SF90 XX Stradale, Ferrari’nin ilk XX yol otomobili

Ferrari, yeni SF90 Stradale XX’i ortaya çıkarmak için bizi İtalya’daki Fiorano test pistine götürdü; bu, en yeni XX modeli için çok bariz bir çıkış yeri gibi görünüyordu. Bununla birlikte, özel bir yuva bulmayı başaran şanslı seçkinler bu yeni özel etkinliği devraldığında, daha önceki hiçbir XX alıcısının sahip olmadığı bir şeyi yapabilecekler: onu sokakta yasal olarak sürün.

Bu, ilk bakışta kafa karıştırıcı. 2005 yılında Enzo’dan türetilen ilk FXX’den itibaren, XX yazılımının amacı, yol homologasyonlarının sıkıcı ayrıntılarını karşılama ihtiyacıyla kısıtlanmayan yol tabanlı canavarlar yaratmaktı. Stil, 2010’da 599XX ve ardından 2017’de LaFerrari tabanlı FXX K tarafından paylaşıldı. Tümü, XX sahiplerinin etkili bir şekilde test pilotu olmak için ödeme yaptığı Ferrari’nin pist etkinliklerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştı ve şirket, geri bildirimin kullanılacağına söz veriyor. gelecekteki modelleri bilemek için. Ancak SF90 XX Stradale ve kardeşi Spider, market alışverişi için popüler bir Ferrari türü olacak.

Yeni SF90 XX ayrıca daha uygun fiyatlı olacak. Henüz ABD fiyatlandırmasına sahip değiliz, ancak Avrupa’da SF90 XX Stradale Coupe, opsiyonlardan önce 770.000 €’dan başlayacak, ancak buna yüzde 22 satış vergisi dahil. Bu ek ücretleri kaldırın ve 630.000 € olur – cari döviz kurlarıyla sadece 690.000 $ – Örümcek 850.000 €, vergiler olsun veya olmasın 710.000 € olur. Maliyetleri yedi rakama yuvarlamak için özel seçeneklere savurmak kuşkusuz mümkün olurdu, ancak yeni FXX 2,1 milyon dolara, 599 XX 1,5 milyon dolara ve FXX K 2,6 milyon dolara mal oluyordu. Her iki SF90 XX modeli de, seleflerinden çok daha az ayrıcalıklı olsalar bile, göreli pazarlıklardır: Ferrari, 799 coupe ve 599 spider üretecek. Hepsi müşteriler için önceden özelleştirilmiştir.

Peki alıcılar ne alıyor? Performans açısından, mevcut SF90’dan yalnızca kısmi bir kazanç. 4.0 litrelik ikiz turbo XX, yeni pistonlara ve daha verimli bir soğutma sistemine kavuşuyor, ancak güç yalnızca 17 beygir gücü artarak 786 beygir gücüne çıkıyor. Üç motor değiştirilmedi – biri tork yönlendirmesine izin vermek için her bir ön tekerleğe güç verirken, üçüncüsü motor ile arkada sekiz vitesli çift kavramalı şanzıman arasında oturuyor. Bu motorlar, geliştirilmiş soğutma sayesinde normal SF90’dan 12 beygir daha fazla olan toplam 229 beygir gücü sağlayabilir. Mütevazı olsa da, iyileştirmeler, XX’nin 1.015 beygir gücündeki birleşik tepe çıkışının şimdi yakında çıkacak olan Lamborghini Revolto’nun 1.001 beygir gücünün önünde olduğu anlamına geliyor.

Ağırlık tasarrufu benzer şekilde hafiftir. Ferrari’ye göre her iki XX versiyonu da standart kardeşlerinden 22 pound daha hafiftir, ancak bu sayı, Ferrari’nin şimdiye kadar yapılmış en hafif olan isteğe bağlı yarış oturma spesifikasyonunu belirlemesine rağmen. Ancak Coupe için 3.440 pound ve Spider için 3.660 pound olarak iddia edilen kuru ağırlık, hibrit sistemin ve 8-kWh pil takımının (hala sadece 15 kW menzil sunan) kütlesini taşımak zorunda olduğu için hafif ağırlık olarak nitelendirilmiyor. EV mili.)

Değişikliklerin en önemlisi aerodinamiktir ve en çok otomobilin arkasına yükseğe monte edilmiş büyük spoylerin gelişiyle belirgindir. Ferrari yöneticileri, uyumun bazı hararetli iç tartışmalara neden olduğunu kabul ediyor, çünkü şirket F50’den bu yana bir yol arabasına sabit bir rüzgarlık takmadı. Ancak XX’nin gelişmiş bastırma kuvveti hedeflerini karşılaması ve ayrıca – burada dürüst olalım – SF90’ı küçük adamlardan açıkça ayıran görsel dramayı eklemesi gerekiyordu. Yeni bir ön ayırıcı ve normal SF90 gibi hareketli bir Gurney aktif çamurluk ile birleştiğinde, aero desteğini büyük ölçüde artırdı. Ferrari genel olarak zirveyi yönetiyor, ancak XX’nin 155 mil / saatte 1.170 pound bastırma kuvveti yaptığını söylüyor – aynı hızda SF90’ın ürettiğinden 310 pound daha fazla. Spyder’ın aerodinamik performansı, açılır kapanır sert tavan ile uyumludur.

Ferrari, sürücüyü memnun eden bir teknoloji ustalığına sahip ve geliştirme şefi Raffaele de Simone’un söylediğine göre çekiş yönetimi ile SF90 XX’de seleflerinden daha fazla yer alacak. , dinamik, keskin durumlarda arkadan savrulmayı yönetmek için Side Slip Control Ferrari’nin en son sürümü ile. Ayrıca, stabiliteyi korumak ve otomobilin viraj almasına yardımcı olmak için sert frenleme altında her tekerlekteki kuvveti ayarlamak için tel yönetimini kullanan, 296 GB TB’de piyasaya çıkan Evo’nun ABS sisteminin geliştirilmiş bir versiyonuna sahip. Güç aktarma organı en agresif eleme modundayken iz performansını en üst düzeye çıkarmak için pil paketini tüketen yeni bir ek güçlendirme işlevi de var. Ne yazık ki bu otomatik olarak ve geçmek için basmalı düğmelerden biri olmadan yapılır.

Mevcut SF90 Stradale, Fiorano’da, daha önce Ferrari yol arabası masasının tepesinde oturan LaFerrari’den yaklaşık bir tur daha hızlı. Hiç şüphe yok ki, bu yükseltilmiş sürüm yakında şimdiye kadarki en hızlı sürüm olacak. Soru, XX markasının sokakta bir arabada kullanılmasının diğer arabalarda kullanılmasına neden olup olmayacağıdır.

Avrupa editörü

Mike Duff, yirmi yıldır otomobil endüstrisi hakkında yazıyor ve genellikle yollarda yaşamasına rağmen İngiltere’yi evi olarak görüyor. Bir Lada ile Çernobil’e gitmek de dahil olmak üzere kariyerinin önemli noktaları ile eski model arabaları ve beklenmedik yerlerde macerayı seviyor.