‘Orta Koridor, Ukrayna savaşının ortasında küresel ticarete güçlü bir alternatif’

Türkiye Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, bölgedeki Rus-Ukrayna savaşı ve gerginliklerin, kuzey koridoru boyunca uluslararası ticarete konu malların taşınmasında sorunlar yarattığını ve Türkiye’nin içinde bulunduğu orta koridoru maliyet ve zaman açısından güçlü bir alternatif haline getirdiğini söyledi.

Kuzey koridoru Rusya’dan geçerek Çin üzerinden Avrupa’ya ulaşıyor, ancak aynı zamanda Çin’in iddialı modern İpek Yolu projesinin bir parçası olan orta koridor, Süveyş Kanalı’ndan geçen güney ticaret yolu ile karşılaştırıldığında en kısa mesafe.

“Orta Geçit, Kuzey Geçidi’ne mesafe ve zaman açısından güçlü bir alternatif. Çin’den Avrupa’ya hareket eden bir yük treni, Orta Geçit’i ve Türkiye’yi seçerse 12 günde 7.000 kilometre (4.350 mil) yol alır. Karaismailoğlu, bu güzergahı seçerse 10.000 kilometre ve zamandan tasarruf edilebileceğini söyledi. En az 15 gün seyahat edin. Aynı tren güney koridorunu seçerse Süveyş Kanalı üzerinden gemiyle 20.000 kilometre yol kat ederek 45 ila 60 günde Avrupa’ya ulaşabilir” dedi. .

Bu rakamların, Asya ve Avrupa arasındaki küresel ticarette orta geçidin kullanışlılığını ve güvenliğini gösterdiğini de sözlerine ekledi.

Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası Derneği Genel Kurulu’nda konuşan bakan, eski uygarlıkların kendi ticari çıkarları için önemli ticaret yolları kuran ve işleten milletler tarafından kurulduğunu söyledi.

Batı Anadolu’dan başlayıp doğuya doğru devam eden ve Basra Körfezi’ne uzanan Kral Yolu, Uzak Doğu’dan Avrupa’ya uzanan baharat yolu ve Çin’den Avrupa’ya uzanan İpek Yolu, ticaretin belirli bir bölgeyle sınırlı kalmasını engellemiştir. Tarih boyunca dedi.

Karaismailoğlu, bu yolların ticaretin farklı kıtalara ve dünyaya yayılmasına yardımcı olduğunu belirtti.

Demir İpek Yolu altında tarihi İpek Yolu’nun yeniden canlandırıldığını vurgulayan Bakan, yeni altyapı ve ulaşım yatırımlarıyla Asya ve Avrupa arasındaki ticaretin geliştirilmesi, kolaylaştırılması ve artırılmasının amaçlandığını vurguladı.

Türkiye’nin üç kıtanın ortasında ve Karadeniz ve Akdeniz gibi önemli su havzalarının kesişim noktasında yer alması nedeniyle konumunun avantajını birkaç yüzyıldır koruduğunu da vurguladı.

Türkiye her zaman birçok önemli ticaret yolunun üzerinde olmuştur. Ülkemiz 38 trilyon doları gayri safi milli hasıla ve 7 trilyon doları ticaret hacmi ile coğrafyanın kalbinde yer almaktadır.

Karaismailoğlu, Türkiye’nin 4.5 milyar dünya nüfusunu ve küresel ekonominin %30’unu kapsayan orta koridorda küresel bir lojistik süper güç olmak için uzun süredir büyük yatırımlar yaptığını söyledi.

Ankara’nın Türkiye’nin potansiyelini artırmasına yardımcı olan Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergah Birliği’ne büyük önem verdiğini vurgulayan Karaismailoğlu, “Birlik, kararları ve uygulamalarıyla Trans-Hazar bölgesinde ticareti kolaylaştırıyor, mal hareketliliğini artırıyor ve Orta Koridorun çekiciliği.”

Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu ile Türkiye’nin orta koridordaki etkinliğini artırdığını kaydeden Bakan, Ekim 2017’de açıldığından bu yana Nisan ayı sonu itibarıyla 1,7 ton yük taşındığını kaydetti.

Bakü-Tiflis-Kars hattında ana hedefimiz yılda bin 500 blok tren çalıştırmak ve Çin ile Türkiye arasındaki 12 günlük seyahat süresini 10’a indirmek” dedi.

Demiryollarının yanı sıra liman bağlantılarıyla da Orta Koridor boyunca hareketliliğin artırılacağını vurgulayan Qrismiloğlu, “Orta Koridor, mevcut imkanlarla bölge ülkeleri arasında koordineli işbirliği ile şüphesiz en önemli küresel ticaret bağlantılarından biri olacaktır. “

Karaismailoğlu, küresel ticaret yollarının değişmesi, Türkiye’nin gelecek hedefleri ve Avrupa’yı 2050 yılına kadar karbon nötr hale getirmeyi hedefleyen Yeşil Anlaşma çerçevesinde demiryollarına verilen önem nedeniyle demiryollarına daha fazla önem verildiğini söyledi. ve Lojistik Master Planı ile demiryollarının ulaşımdaki payını %5’ten %22’ye çıkarmıştır.