Güncelleme: #57 Kessel Racing Ferrari, yarışın sonlarında 4. virajda Gregory Haffaker’ın #16 Proton Porsche ile çarpışması nedeniyle hakemlerin takıma 35 saniyelik bir ceza vermesinden sonra GTE’de podyumu kaybetti.
Sonuçtaki değişiklik #95 TF Sport Aston Martin’e üçüncü ve son podyum bitişini kazandırdı. Bu arada, 57 numara üçüncüden dördüncü sıraya düştü.
Algarve Pro Racing’den #25 ORECA 07 Gibson, genel liderliğin üç kez el değiştirdiği heyecan verici bir son saatin ardından bu öğleden sonra Le Castellet’ten unutulmaz bir 4 Saatlik zafer elde etti.
James Allen, Alex Lane ve Kevin Simpson, APR’nin (kendi bayrağı altında) ilk genel galibiyetini elde etmek için bir araya geldi. Üç sürücü de baştan sona hızlıydı ve Paul Ricard’ın çabaları için ödüllendirilmesine izin verdi.
Bu, ikinci yarıda birkaç LMP2 önden giden araba arasındaki bir yarışa inen ve herkesin sonuna kadar tahmin yürütmesini sağlayan ELMS yarışı için bir gerilim filmiydi.
Planlanan son pit stop setinden sonra, IDEC Sport’un yarışı kaybedecekti. Paul-Loup-Chatain, takım sadece yarım saatten biraz fazla kala yakıt için durmayı seçtiğinde ikinci sıradan liderliği devralırken, son saate liderlik eden 30 Numaralı Duqueine ORECA lastikleri alıp dördüncü sıraya düştü.
Ancak Chatin, yavaş bir delik için planlanmamış bir durak için gelmek zorunda kalacağından, macera meyve vermeyecektir. Bu, LMP2 Pro-Am #34 Yarış Takımı Türkiye ORECA’ya liderlik etti ve Charlie Eastwood’un itmesiyle ikinci sıraya yükseldi ve daha sonra Louis Deletraz, yarışın tek güvenlik aracının ardından. Nötralizasyon, RTT ORECA da dahil olmak üzere birkaç arabayı döndüren yarı yol işaretinden hemen önce yolda enkaz çağrısında bulundu.
Ancak Türkiye Yarış Takımı’nın liderliği de uzun sürmedi, çünkü Deletraz sondan yaklaşık 10-12 tur sonra iç kenarı patlayan sol ön lastiğini kurtarmak için mücadele ederken, kaportayı yırtıp sol farı yerinden çıkardı, yakalandı ve James Allen tarafından geçti Kazanan APR ORECA’da, IDEC arabası gibi, son durağında lastikleri çıkarmadı.
Deletraz kavga etmeden yere düşmedi ve ikili, altı dakika kala pitten yan yana koştuktan sonra Allen’ı 1. virajda pas için çalışmaya zorladı. Bu, Deletraz’ı Duqueine ORECA’da Neel Jani’yi geri almak için oturan bir ördek bıraktı.
Jani Allen, dört dakika kala, yeni lastiklerinin avantajını kullanarak ikinci bitirerek (ve LMP2 şampiyonluk liderliğini koruyarak) Türkiye Takımını genel klasmanda üçüncü sıraya düşürerek onu takip edecekti. Yarış iki tur daha uzun olsaydı, sonunda Jani bir saniye geride olduğu için Allen’ın da liderliği tutması zor olurdu.
Allen, “Elimden gelenin en iyisini yapıyordum, lastikleri elimden geldiğince idare etmem söylendi. Son virajda dışarıda geç bir liderlik hareketi yaptım. Strateji harikaydı, takımın kesinlikle harika bir çalışmasıydı,” dedi Allen. yarış.
Alex Lynn, “Araçtaki herkes gibi hissediyorum, güçlü bir tempomuz olacak. Harika bir yarış arabamız vardı ve bugün onu destekledik,” diye ekledi Alex Lynn, “Bizden farklı bir dinamik vardı.” Beklendiği gibi, herkes için lastik sorunları vardı. Yine de takımla gurur duyuyorum, Barcelona’daki hayal kırıklığından sonra mükemmel bir şekilde geri döndük.”
Türkiye Takımı için üçüncülük, iki yarıştan iki sınıf galibiyeti, genel bir galibiyet ve sezona başlamak için genel olarak podyuma çıkan LMP2 Pro/Am-Enter, TF Sport tarafından yönetilen takım için hala harika bir sonuç.
Salih Yuluk, Charlie Eastwood ve Deletraz, Yuluk’un Bronz Sınıfı sürüş süresi boyunca büyüyen liderlerle aradaki farkı kapatan güvenlik aracının da yardımıyla, nihayet başka bir çok yönlü performans için bir araya geldi.
LMP2 Pro/Am sıralamasındaki liderliğini genişleten baskın bir galibiyetti. Dört saat boyunca araba neredeyse dokunulmaz görünüyordu ve Pro/Am liderliğini yalnızca başlangıçta Giorgio Roda #99 Proton ORECA’da liderliğe giden bir yol bulduğunda kısa bir süre kaybetti.
Lastik aşınması (altta) ve arızalı bir radyo ile mücadele etmek zorunda kalan Deletraz, genel klasmandaki ikinci galibiyetini bekleseydi, mükemmel bir hafta sonu geçirebilirdi.
Deletraz, “Karmaşık bir bitişti. Takımı duyabiliyordum ama onlar beni duyamıyordu.” “Burada genel klasmanı kazanmaya çalıştık, IDEC patlak verdikten sonra buna hazırdık. Neyse ki lastiklerimizdeki baskı devam etti çünkü sonunda savunacak hızım kalmamıştı. Belki iki ya da üç tane olsaydı.” turlar daha az olsaydı, bunu başarırdık.”
Podyumun dışında, takımın arabayı ilk saatin erken saatlerinde park etmeyi seçmesinin ardından neredeyse tüm yarış stratejisini ortadan kaldıran 43 Numaralı Inter Europol Yarışması ORECA vardı. Son pozisyonda olan Jonathan Aberdeen, 47 No’lu COOL Racing ORECA’da bir delliterazın sadece onda ikisi ve pol pozisyonunun beş saniye önünde çizgiyi geçti.
47 numara, yarışın açılış turunu arabada Vladislav Lomko ile lider geçirdi. Alex Lynn, Kyffin Simpson’ın starttan sonra Lomko’ya yakın durma çabalarının ardından APR ORECA’ya sabitlendiğinde Reshad De Gerus’un geri kaymasına rağmen liderlik devam etmeyecekti.
Bitime bir saat kala, hızlı çalışma José María López’in ikinci sıraya yükselmesini sağladı, ancak Toyota Hypercar sürücüsü, 51 dakika kala Signes’ta ona saldıran Deletraz’ı durduracak hıza sahip değildi.
López daha sonra daha yavaş bir son noktaya kadar daha fazla zaman kaybetti ve IDEC ORECA’nın başı belaya girdiğinde ve Shatain’in bitirdiği yerde birinciden beşinciye düştüğünde beşinci sıraya yükseldi.
Bununla birlikte, COOL Racing, Malthe Jakobsen’in yeri güvence altına almak ve iyileşmekte olan #65 Panis Racing ORECA’yı son dakikalarda uzakta tutmak için kapanış aşamalarında etkileyici bir performansın ardından #37 ORECA ile LMP2 Pro/Am’de ikinci oldu.
#65 Panis Racing (LMP2 Sınıfı) ORECA, planlanmamış bir pit stopa ihtiyaç duyan başka bir otomobildi. Tijmen van der Helm, tıpkı Chatin gibi yarışın sonlarına doğru zorlandı ve 1 saat 40 dakika kala sıralamayı düşürdü.
#83 AF Corse ORECA, toplamda dokuzuncu kez bitirerek LMP2 Pro/Am podyumunu sorunsuz bir koşuyla tamamladı.
LMP3 Racing Spirit of Leman’s #31’de Jack Wolf’tan Ligier JS P320, Jean Ludovic Faubert ve Anthony Duquesne yarışın çoğu için pek olası görünmeyen bir galibiyet aldı.
Bu yarışın ilk yarısına, güvenlik aracından önce Torsten Kratz’ın açılış yarışı sırasında 46 saniyelik büyük bir fark yaratan Rinaldi Duqueine hakim oldu.
WTM’nin kazanma şansı, ikinci yarıda, Leonhard Weiss’in kendisini sıralama turlarından elendikten sonra geriden başlayan 10 numaralı Eurointernational Ligier ile bir savaşın içinde bulduğunda sona erdi. Weiss, Duquesne son saate yaklaşırken Weiss’i yakalayıp geçmeden önce, Matthias Lothen ve daha sonra Glenn van Berlo ile hurdaya çıkarken çok zaman ve liderlik kaybetti.
Pist Paul Ricard’dan sadece 30 dakika uzaklıkta yaşayan Doquin, 31 numarayı paylaştığı hemşerilerini memnun edecek şekilde galibiyet için direndi.
Duquesne, “Takım için bu galibiyeti aldığım için çok mutluyum. Araç çok büyüktü ve dün sıralama turlarında mücadele ettikten sonra hiçbir sorun yaşamadık,” dedi.
Oscar Tongo, #17 COOL Racing Ligier’in önünde Team Rinaldi için #2 WTM sıralamasında yer aldı. 10 Numaralı Eurointernational JS P320, Race Control tarafından onarım için geri çağrıldıktan sonra 10. sıraya geriledi.
Diğer sınıflar gibi GTE de dört saat boyunca aksiyonla doluydu. Ancak önde, kazanan 77 numaralı Proton Porsche nispeten rahat bir sürüşe sahipti.
Christian Reed, Giammarco Livorato ve Julian Andlauer yarışı pole pozisyonundan itibaren neredeyse tamamen yöneterek Porsche’yi 1-2 önde götürdüler, Andlauer çizgiyi 60 numaralı Iron Lynx 911 RSR 19’un 11 saniye önünde geçti. tam da adı gibi fırsatçı bir pit stoptan yararlandı.Pit şeridi kapanmadan önce tamamlanan güvenlik aracı dönemi.
Sonunda, # 77, özellikle Reed’in liderlik süresini erken yaktıktan sonraki kapanış aşamalarında neredeyse dokunulmaz görünüyordu. Andlauer ve Matteo Cairoli arasında bir kovalamaca yaşandı, ancak İtalyan, Fransızları asla alt edemedi ve yine de etkileyici bir ikinci sırayı aldı.
Sonuç, 60. sıradaki Cairoli, Claudio Schiavone ve Matteo Crissoni’nin Aragon’da üçüncü tura giden GTE Şampiyonası’na liderlik ettiği anlamına geliyor.
# 57 Kessel Racing Ferrari, # 16 Proton Porsche ile sürükleyici bir sürüşün ardından Greg Huffaker’ın Alessio Picariello’yu geçmesiyle sona eren son saatte # 16 Proton Porsche ile uzun süren bir savaşın ardından üçüncü oldu.
Ne yazık ki Picariello için 16 numaranın podyumda bitirme şansı araca iki ceza verildiğinde sona erdi, biri #28 IDEC ORECA’ya çarptığı için ve diğeri Belçikalı’nın lastiklerde geriye doğru dönmesiyle sonuçlanan #57 otelle temas ettiği için.
16 numara bitirdi ama penaltılardan sonra dokuzuncu sıraya düştü. #95 Aston Martin TF Sport dördüncü, #55 Spirit of Race Ferrari ise hız treninin ardından beşinci oldu.
Proton’un rakibi #93 Porsche, tartışmasız bu alandaki en şanslı otomobildi. Michael Fassbender, şimdiye kadarki en iyi GTE sürüşüyle, yarışın başlarında ikinci sıraya tırmandı, ardından # 16 tarafından motele çarptı (o sırada Ryan Hardwick tarafından kullanılıyordu) ve daha sonra # tarafından son viraja girdi. 50 Formula Racing Ferrari Johnny Laursen.
Laursen’in Fassbender’ı bir dönüşe çeviren oldukça beceriksiz hareketi, Porsche’nin sağ tarafına zarar vererek, pist boyunca enkaz yayarak güvenlik aracına neden oldu.
Fassbender, Martin Ramp ve Richard Leitz, iki kaza nedeniyle yarışları mahvolmadan önce bir podyum arayışına girdiler. Üçlü, Fransa’yı onuncu sırada bitirdi.
ELMS’nin ilk potansiyel %100 finişi, son turda #19 Team Virage Oreca ekibi zaman cezası almak yerine bayrağı geçmeyi seçtiğinde bozuldu – yani araba çizgiyi geçmedi ve sınıflandırılmadı!
2023 ELMS sezonunun bir sonraki turu, 26 Ağustos’ta 4 Saatlik Aragon’dur.
More Stories
60. Venedik Bienali’nde Türkiye’yi Gülsun Karamstava temsil edecek
Türkiye yeni borç verme kurallarıyla kredi patlamasını bastırıyor
Son yemek sonuçları – Bundaberg Now