Nakliye ve işgücü arzı sorunları büyüdükçe ekonomi için tehlikeli sular

Görüş: BetterCo’dan Vinay Eswar, tüm muhasebe müşterilerine bu maliyetleri önümüzdeki beş yıl için tahminlerine dahil etmelerini ve çok daha büyük hale getirmelerini söylüyor.

Salgın öncesinde maliyet artışını dikkate alıp almadığınızın bir önemi yoktu. Bunlar genellikle göz ardı edilecek kadar önemsizdi çünkü Asya’daki verimli ve düşük maliyetli üretim operasyonları emtia fiyatlarını her yıl olduğu gibi her yıl aşağı çekti.

Asgari ücret nispeten düşük tutulurken, güvencesiz çalışma vizeleriyle sürekli göçmen akını, işverenlerle çok az pazarlık gücü olan bir işgücü yarattı.

Bunların hepsi değişti, ancak Iswar şirketleri fiyatları yükselterek bu ekstra maliyetleri ödemeye hazır hale getiriyor, çünkü diğerleri de fiyatlarını artıracak ve daha fazla kazanacak. ANZ’den yakın zamanda yapılan bir iş güveni anketi, katılımcıların yüzde 62,8’inin fiyatları artırma niyetinde olduğunu gösterdi.

Devamını oku:
* Şarj programı güvenilirliği her zamankinden daha kötü
* Sübvansiyonlar ve devlet tarafından işletilen nakliye hattı masada olmalı – nakliye uzmanı
* Münzevi Krallığımız tedarik zinciri sorunları konusunda ciddi olmalı
Ekonomist, Yeni Zelanda’nın dünyadaki konumunun değiştiğini ve göçün sıfırlanmasının buna katkıda bulunacağını söylüyor

Ancak, kazandığınız miktarın artmadığı halde maliyetlerin artabileceği bazı durumlar vardır. Infometrics baş ekonomisti Brad Olsen, yüzde 8’lik bir ihracat daralması kaydeden Mart 2021 çeyreğinde bunun işaretlerini gördü. Kapatma dışında 1989’dan beri daha kötü bir sonuç kaydedilmedi.

Bunun bir kısmı, turizm gibi seyahatle ilgili endüstrilerin devam eden ölümlerinden kaynaklanıyor, ancak belki de en şaşırtıcı şekilde, mal ihracatı Aralık 2020 ile Mart 2021 arasında mevsimsellikten arındırılmış yüzde 1,5 düştü. Buna kimyasal ürünler, kauçuk, plastik, tarım dahildir. , balıkçılık ve diğer birincil ürünlerde olmasına rağmen bu ürünlerin bazılarının fiyatları fırlıyor.

Bu düşüşün nedeni, Eswar’ın müşterilerinden beklenen maliyetlerine sıfır eklemelerini istemesiyle aynı nedendir.

Tedarik zinciri sorunları bir zamanlar Noel hediyelerinin zamanında gelmemesiyle ilgiliydi, ancak şimdi ihracat yapmakta zorlanıyoruz ve mal akışındaki aksaklıklar ekonomiye de yayılıyor.

Şirketler, gelecekteki kıtlıklara karşı korunmak için her türden fazladan stok alırlar. Rush Digital’in kurucusu ve CTO’su Danu Abeysuriya, şirketinin güç çeviriciler gibi temel öğeleri stoklamasını sağlamaya çalışıyor. Mevcut iklimde biri kaybederse veya çökerse, şirketinin satın almak için binlerce dolar harcadığı bilgisayarların aslında işe yaramaz olacağını açıklıyor.

O zaman sınırlarımızdaki insan akışı üzerinde artan bir baskı var. Olsen de bunu takip ediyor, çünkü bizimki gibi küçük bir ülkede emek tasarrufu büyük bir fark yaratıyor. Yönetilen izolasyon tesislerinde boşluk oranı haftanın başında yüzde 22 idi.

Bu tesislere gerçekçi bir şekilde daha fazla insan yerleştiremiyoruz çünkü sayıları tekrar artırırsak bir tür sızıntı görmeyeceğimizden emin olmak için onlara yeterince güvenmiyoruz. MIQ tesislerimiz, yüksek oranda inşa edilmiş kentsel alanlardaki otellerdir; bu, bir sızıntının maliyetli ve ölümcül bir salgına dönüşebileceği anlamına gelir. Son derece bulaşıcı delta varyantı dünyada hızla en baskın hale geldiğinden, bu riskler çok daha yüksektir.

Bu, turizm, uluslararası eğitim, temel ürün ihracatı ve konut piyasasının (ya da daha doğrusu, sürekliliğin) olduğu bir ekonomi için büyük bir değişiklik olan mal ve insan akışı açısından soğuk bir Türkiye ihtimaliyle yüzleşmek zorunda olduğumuz anlamına geliyor. konut kıtlığı) ekonomi onun etrafında dönüyor olan tek şeydi.

İşin tuhafı, kötüleşen durumla ilgili bir şeyler yapmaya yönelik siyasi irade gündemin üst sıralarında görünmüyor.

MIQ kapasitesiyle ilgili sorular haklı olarak sağlık uzmanlarına bırakılmıştır, ancak bu, alanlarımızı tam olarak nasıl böldüğümüz konusunda kamusal bir tartışma yapmaktan bizi alıkoymamalıdır. Ne kadarı insan nezaketi değerlerimizi yerine getirmeye ve mültecilerin veya ayrılmış ailelerin yeniden bir araya gelmesine izin vermeye adanmalı ve ne kadarı ekonomik büyümeye veya belirli sektörlerden insanların kabulüne ayrılmalı?

Şimdiye kadar, kimin girmesine izin verilmesi gerektiği konusundaki tartışmalar büyük ölçüde tesadüfi görünüyor. Bir gün veterinerlerin geçmesine izin verilir ve ertesi gün Wiggles ve Avatar çalışanları gelir. Dünyanın önde gelen oyun geliştiricilerine, Covid-19 salgını sırasında oyun ihracatındaki büyük artışa rağmen adil bir başarı şansı verilmedi.

Bu arada, tedarik zinciri cephesinde çok az hareket var gibi görünüyor. Ulaştırma Bakanı Michael Wood hem yurtiçinde hem de yurtdışında bazı meseleleri değerlendiriyor ve National’ın denizcilik meseleleri sözcüsü Chris Luxon kesinlikle hiçbir şey söylemiyor.

Mal ve insan akışı açısından soğuk bir hindimiz olabilir, ancak bu konuda ne yapmamız gerektiğini tartışmaktan kaçmak için bir neden değil.