İstanbul’daki deniz tünelinden Avrupa’dan Asya’ya 845 yük treni geçiyor

Resmi rakamlara göre Asya ile Avrupa arasında kesintisiz demiryolu ulaşımı sağlayan tüpün tam kapasite hizmete girmesiyle geçen yıl İstanbul’da Marmara Tüneli’nden toplam 845 yük treni geçti.

İstanbul’un toplu taşıma sistemine büyük kolaylık ve kolaylık sağlamak için eşya taşımanın yanı sıra şehir içinde yolcu taşımayı hedefleyen Marmara ilk olarak 29 Ekim 2013 tarihinde açılmıştır. Anadolu Ajansı’nın (AA) Türkiye verilerine göre, kentin Avrupa yakasındaki son durağı olan Halkalı Hattı, 12 Mart 2019’da açıldı ve pandemiden bir gün önce ortalama 350.000 ila 420.000 yolcuya hizmet verdi. Devlet Demiryolları (TCDD).

Marmaray, şehir içi ve şehirler arası yolcu taşımaya yönelik Türkiye’nin Yüksek Hızlı Trenleri (YHT) ile birlikte, yurt içi ve yurt dışı yük ve transit hizmet vermektedir.

Marmaray boru hattı geçişinden 845 yük treni ve 15.255 vagon ile geçen yıl net 370 bin ton ve toplam 700 bin ton mal taşınmıştır. Bunlardan 451’i Avrupa’ya, 394’ü Asya’ya gitti ve çoğu Türk ihracat kargosu taşıdı.

Tünel, gündüzleri Gebze-Halkalı arasında toplu taşıma işlevi görerek, yüksek hızlı trenlerle şehirler arası yolcuları, yurt içi ve yurt dışı kargo taşımacılığı ve gece taşımacılığı yapıyor.

“İpek Yolu” olarak da bilinen Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu (BTK), Orta Koridor’dan gelen uluslararası trenler Avrupa’ya devam etmekte ve Trakya bölgesinden Ortadoğu’ya gönderilen tüm ihracat trenleri gece yarısı ve Yolcu taşınmadığı zaman sabah 5. Bir yük treni, planlanan saatler arasında günde 21 çift treni taşıyabilir.

Uluslararası trenlerin yanı sıra Türkiye illerinden ve Anadolu genelindeki üretim üslerinden gelen yük trenleri, Marmara hattını kullanarak Türkiye’deki İstanbul ve Doğu Trakya’daki fabrika ve sanayi bölgelerine ulaşmaktadır.

Mallar Kapıkule Sınır Kapısı üzerinden demiryolu ile Avrupa ülkelerine ve Tekirdağ İli Asya Limanı üzerinden deniz yolu ile diğer ülkelere taşınmaktadır. Aynı şekilde ters yönde Avrupa’dan ithal edilen mallar demiryolu ile taşınmakta ve Marmaray’dan geçerek Asya limanına deniz yoluyla Anadolu’ya ulaşmaktadır.

Çin’den Avrupa’ya Orta Koridor ve BTK’yı kullanan ilk transit tren, 12 günde Türkiye’ye gelen ve Marmaray üzerinden Prag’a toplam 18 gün süren bir Çin ihracat treniydi.

Çin liderliğindeki Kuşak ve Yol Girişimi’nin kritik aşamasının bir parçası olarak, 65 ülkede 3 milyar insanın potansiyelini hedefleyen trilyon dolarlık bir altyapı geliştirme projesi, Çin’den Avrupa ve Çin’e Orta Koridor boyunca ilk tren hizmeti. 6 Kasım 2019’da Marmaray tünelinden geçen ekspres demiryolu. Marmara’dan Çin transit treninin geçişi, uluslararası demiryolları ile yük taşımacılığında bir kilometre taşı oldu.

Tren, TITR hattı sayesinde Çin’den hareket ederek Türkiye’ye girdi.

Şu anda, Çin ve Avrupa’nın küresel üretim merkezi arasında Rusya’dan geçen ve Kuzey Demiryolu Koridoru olarak bilinen hattan 5.000 tren hareket ediyor. Bu trenlerden bazılarının, Türkiye’nin uluslararası lojistikteki öneminin altını çizen Orta Koridoru kullanması bekleniyor.

Son yıllarda demiryolu taşımacılığına yoğun yatırım yapan Türkiye, bu yıl Ocak ayında başkent Ankara’dan BTK demiryolu hattını kullanarak biri Rusya’ya diğeri Çin’e giden iki ihracat treni gönderdi. Rusya’ya giden tren yolu kullanan ilk blok tren olurken, konteynerlerinde bor metali bulunan ikinci tren, Çin’e giden üçüncü yük treniydi.

Daha düşük maliyet, zamandan tasarruf edin

Marmaray tüneli ile eşya taşımacılığında tarihi bir dönemin girişi ile nakliye maliyetleri ve zaman açısından büyük bir avantaj sağlandı. Proje öncesinde, yüksek nakliye maliyetleri ve zaman kaybının yanı sıra gemilerin sınırlı kapasitesi nedeniyle deniz yoluyla yük taşımacılığında pek çok sorun yaşanıyordu.

İstanbul Boğazı, BTK ve Orta Koridorun altından 60 metre (197 fit) derinlikte iki kıtayı birbirine bağlayan Marmaray denizaltı boru hattı, sadece Türkiye’de değil tüm dünyada geleceğe yönelik lojistik planlamanın ana unsurlarını oluşturuyor.