Anchorage: dünyanın tepesindeki küçük havaalanı

Maureen O’Hare, CNN

300.000’den fazla olmayan bir şehre hizmet veren Alaska’daki Chugach Dağları’nın dondurucu karlarının fonunda, bugün dünyanın en iyi havalimanı olabilir.

Dünya’nın standart bir 2B haritasına bir bakış size Alaska’nın uzak bir karakol olduğunu söyleyebilirken, dünyayı kafanızda döndürün ve Amerika Birleşik Devletleri’nin kelimenin tam anlamıyla dünyanın tepesinde olduğunu göreceksiniz.

Ted Stevens Anchorage Uluslararası Havaalanı, New York ve Tokyo arasında eşit uzaklıkta ve web sitesinin de belirttiği gibi, sanayileşmiş dünyanın %90’ından sadece 9,5 saatlik bir uçuş süresi olan mütevazı bir kargo merkezidir.

Şimdi 30’dan fazla ülke sahip olduktan sonra Rusya hava sahasını yasakladıRusya’nın aynı şekilde yanıt vermesi ve Ukrayna ile Beyaz Rusya’nın hava sahasını kapatmasıyla Anchorage stratejik olarak önemli olabilir.

Neredeyse bu havalimanının yapılma amacının bu olduğunu söyleyebilirsiniz.

şehir durağı

1951’de tamamlanan Anchorage Havaalanı, Soğuk Savaş’ın Sovyetler Birliği üzerindeki uçuşların ciddi şekilde kısıtlandığı anlamına geldiğinde, Avrupa’dan Doğu Asya’ya seyahat eden yolcu uçuşları için 40 yıl boyunca popüler bir mola yeriydi.

1990’larda uluslararası ilişkilerde buzlar eridiğinde, havayolları nihayet Rusya’nın uçsuz bucaksız topraklarında en doğrudan ekonomik rotayı izleyerek maliyetleri düşürmelerine, uçuş sürelerini kısaltmalarına ve ücretleri düşürmelerine olanak tanıdı.

Böylece Anchorage, büyük bir kargo merkezi ve mevsimlik yolcu uçuşları için mütevazı bir havaalanı olarak mevcut rolüne yerleşti. Bugün, yılda yaklaşık beş milyon yolcuyu idare ediyor. (Karşılaştırma için, Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı 2019’da 110 milyondan fazla yolcuyu ağırladı).

Ancak daha sonra, 2020’nin başlarında koronavirüs pandemisinin yayılmasıyla birlikte, Anchorage şehri, hayati tıbbi ürünlerin uluslararası taşımacılığında önemli bir rol oynadığında bir kez daha küresel ilgi odağı haline geldi. Hatta – kısa bir süre için – bir dosya haline geldi. Dünyanın en işlek havalimanı.

Havaalanı müdürü Jim Szczesniak Nisan 2020’de CNN Travel’e verdiği demeçte, küresel yolcu trafiği %90’dan fazla düşerken, “kargo kapasitesi talebinde bir artış görüyoruz” dedi. Kuzey Amerika’da yapılıyor.Asya’da üretiliyor.

Uçaklar üst üste uçar [of the globe] Mesafeyi kısaltmak için açıkladı. “Anchorage’ın avantajı, uçakların kargo dolu, ancak yakıtın sadece yarısı dolu uçabilmesidir. Anchorage’a uçarlar, sonra yakıt ikmali yapar ve sonra hedeflerine ulaşırlar.”

Hava taşımacılığı için standart boyutlar

Pandeminin zirvesinde, Anchorage Havalimanı günde yaklaşık 130 geniş gövdeli kargo uçağı taşıyordu ve park yeri sağlamak için havalimanının yeni alanlarını kullanmak zorunda kaldı.

2020 yılında, şimdiye kadar yapılmış en ağır uçağa, Antonov An-225 Mriya yük gemisine de ev sahipliği yaptı. Son zamanlarda Ukrayna’da yıkıldı.

Ancak 2022’de, havaalanı bölümleri operasyonları müdürü Trudy Wasel, Mart başında CNN’ye, günde 115 geniş nesnenin “yeni norm” haline geldiğini söyledi. Wasel, bunun kargo ekibi için her gece yaklaşık 300 otel odasına eşit olduğunu söylüyor.

Anchorage, UPS ve FedEx merkezlerine ev sahipliği yapıyor ve gelişmiş bir tedarik zinciri, havalimanının arka arkaya ikinci yıl için rekor hava taşımacılığı hacimleri gördüğü anlamına geliyor.

Yalnızca 2021’de yaklaşık 3,6 milyon mt elleçlendi ve Anchorage’daki yaklaşık on işten biri havaalanına bağlı.

Rus hava sahasının tekrar yasaklanmasıyla birlikte Wasel, CNN’e, mevcut durum nedeniyle taşıyıcıların havalimanını kullanması gerektiğinde havalimanının uyum sağlamaya hazır olduğunu söyledi, “Dünyada neler olup bittiğini çok iyi biliyoruz ve hazırız.

Anchorage aracılığıyla taşıyıcılardan ne zaman ve ne zaman talep alırsak işleyecek altyapıya sahip olduğumuzdan emin olmak için dahili olarak çalışıyoruz” dedi.

Bu, havayolunun sahip olabileceği her türlü operasyonel ihtiyaç için hazırlıklı olmayı içerir.

“Örneğin, bir havayolunun yalnızca teknik bir konaklamaya ihtiyacı olacak mı, bu da sadece yakıt alacakları, belki ekip değiştirip sonra ayrılacakları anlamına mı geliyor?” Wasel diyor. “Yerdeki sağlayıcılar, havayolunun ihtiyacına göre yaklaşık 1 saat 40 dakikada uçağı çevirebilir. Yoksa bu havayolları Anchorage’dan gelip ek hizmetlere ihtiyaç duyar mı? Henüz bilmiyoruz.”

Gelişmiş menzil

Havayolları, Rus hava sahasından kaçınmak için zikzak ve ekonomik olmayan sapmalar yapmak zorunda kaldı ve bu uzun uçuş süreleri, personel, yakıt ve bakım açısından maliyetleri artırıyor.

Bununla birlikte, Anchorage’ın Soğuk Savaş yolcu trafiği seviyelerine dönmesi olası değildir, çünkü küresel uçuş izleme hizmeti FlightRadar24 iletişim direktörü Ian Pechenek’in açıkladığı gibi, 1990’ların başında Sovyetler Birliği’nin dağılmasından bu yana ticari uçak menzili önemli ölçüde iyileşmiştir.

CNN’e verdiği demeçte, “Uçak başlangıç ​​noktasından varış noktasına durmadan gidebildiği için menzil artık etkileyici” dedi. Bunu “daha az ekonomik olarak yapıyorlar, ancak fiziksel mesafeyi kapatabilirler”.

FlightRadar24’ün şimdiye kadar kaydettiği en uç sapma türü, Tokyo’dan Londra’ya uçan Japan Airlines Flight 43’tür.

Pechenek, “12 saatlik, 12 dakikalık bir yolculuktan 15 saatlik, 15 dakikalık bir yolculuğa” gitti. “Temel olarak, Rusya üzerinden batıya gitmek yerine doğuya gidiyor ve ardından Alaska’ya, kuzey Kanada’ya, Grönland’a, İzlanda’ya ve ardından kuzeyden İngiltere’ye doğru iniyor.”

Almanya ve Japonya arasında da büyük sapmalar olduğunu ekliyor, ancak “bunlar seyahat etmek için yeni bir yön bulmak yerine güneye taşındı.” Birkaç saat ekliyor, “ama haritada aşırı değil.”

Yuvalar ve tablolar

Mevcut durumun ne kadar süreceğini kimse bilmiyor, ancak önümüzdeki haftalarda ve aylarda havayolları yeni rotalarını ve tarifelerini belirlemek için çok çalışacak.

Bu sadece bir ekonomik faktör meselesi değil, aynı zamanda özenle hazırlanmış havacılık dünyasının uçuş yollarından ve programlarından kargaşaya atıldığı havalimanlarında iş fırsatları için mücadele etmeyi de içerecek.

Duraklar artık teknik bir zorunluluk olmasa da, Anchorage’ın stratejik konumu çekici bir faktör olmaya devam edecek.

Jeopolitik manzara dramatik bir şekilde değişmeden önce, yeni bir uzun mesafeli havayolu olan North Pacific Airways, hâlihazırda hükümetin onayına tabi olmasına rağmen, ABD ve Asya arasında Anchorage üzerinden uluslararası hizmet başlatmayı planlıyordu.

Şimdilik Petchenik gökyüzünü gözlemlemeye devam etmemizi öneriyor.

“En yoğun olan havaalanları değil, hava sahasıdır” diyor. “Normalde Rusya’dan geçen trafiğin çoğu güneye kayıyor, dolayısıyla Türkiye ve Romanya üzerinden trafikte bir artış görüyorsunuz. [and] Doğu Avrupa’daki yerler.

Onun öngörüsü, yakın gelecekte, “uçakların uçtuğu yerlerin artan baskısını göreceğiz. Örneğin, Finnair, iş modelleri Doğu Asya’ya ulaşmak için Rusya’dan kısa bir yol almak oldu ve bunu yapamıyorlar, ne yöne gidiyorlar?”

Önümüzdeki zamanlarda, kutup yollarının – yukarı Norveç’ten, ardından Kanada ve Alaska’dan geçerek – “en ilginç olabileceğini” söylüyor.

CNN Tel
™ & © 2022 Kablo Haber Ağı, Inc. , bir WarnerMedia şirketi. Her hakkı saklıdır.