Turquía renueva el plan de construcción del canal entre los mares Negro y Mediterráneo

El gobierno turco anunció planes para avanzar el sábado Construcción de un controvertido nuevo canal de transporte que conecta el Mar Negro con el Mediterráneo, Destinado a eliminar la presión del fósforo existente.

El proyecto llega tres meses después de que los minoristas y consumidores globales recibieran una nueva apreciación del delicado equilibrio de los flujos logísticos globales, lo que hizo que el contenedor “siempre entregado” de Evergreen Marine fuera infame. Suez tropezó de lado en el canal y sostuvo la carga durante varias semanas.

El nuevo canal de Turquía también albergará buques de carga que naveguen por el Mediterráneo oriental, aunque visitará puertos muy al norte de Egipto, ubicados en países como Bulgaria, Rumania, Ucrania, Rusia, Georgia y Turquía. Actualmente, los barcos que navegan desde esos lugares tienen que navegar a través del estrecho de fósforo de 19 millas en Estambul, Turquía, donde las multitudes a menudo anclan los barcos y esperan su turno.

En comparación, el canal corre 45 kilómetros hasta Estambul, aunque un tercio de esa distancia fluye a través de vías fluviales naturales existentes. Los líderes turcos dicen que el enorme proyecto de obras públicas se amortizará al cobrar por los barcos que utilicen la nueva ruta. “Junto con el canal, Turquía será una de las principales potencias logísticas del mundo, empleará a 500.000 personas y contribuirá con 28.000 millones de dólares a la economía.

A pesar de esos planes, los críticos dicen que el gobierno ha sobrestimado los ingresos por transporte marítimo a lo largo de los años y enfrenta serios desafíos para financiar el trabajo. Impactos ambientales como el desplazamiento de los residentes que actualmente viven en la tierra y la destrucción de los dos valiosos reservorios de agua de la ciudad..

“El Canal también es un proyecto inmobiliario financiado por empresas amigas del gobierno de Estambul. Este proyecto no es necesario para fines comerciales o marítimos navales”. York, un académico del Middle East Institute, un grupo de expertos independiente con sede en DC, Washington, dijo en un análisis.

La Agencia de Oriente Medio dice que Turquía puede ignorar la Convención de Montreux de 1936 porque garantiza el libre acceso al tráfico marítimo a través del Fósforo, pero restringe los buques militares.

A pesar de esos desafíos, los funcionarios turcos se mostraron optimistas sobre las perspectivas del proyecto y su impacto en la economía del país. “Uno de los pilares más importantes de las perspectivas de crecimiento de Turquía durante los últimos 19 años es nuestro reclamo en términos de nuestra infraestructura de transporte, comunicaciones y logística”, dijo Karaismoyulu. “Como país, domina los corredores comerciales más importantes. En los países en desarrollo, el Canal de Turquía se convertirá en el centro logístico más importante del mundo junto con Estambul. Por lo tanto, el Mar Negro se convertirá en la zona comercial de Turquía”.