Turquía anuncia tarifa para tren de mercancías – Periódico

Lahore: Turquía ha anunciado tarifas / tarifas para el tren de carga Estambul-Teherán-Islamabad (Terins-Kabikoi).

Sin embargo, Dan se enteró de que el calendario para la reanudación del tren, conocido como ECO (Organización de Cooperación Económica), aún no había sido acordado y finalizado por Pakistán, Irán y Turquía debido a varios problemas.

Según un informe trimestral presentado al gobierno turco (ferrocarriles, asuntos exteriores y logística), la tarifa de contenedores para las exportaciones, las importaciones y el transporte se ha fijado en 0,18 euros por km, según una reciente reunión de la Secretaría del Ego. 0,23 euros por km por cada contenedor de 20 y 40 pies cargado respectivamente. Del mismo modo, para cada contenedor vacío de 20 y 40 pies se fija en 0,09 euros por km y 0,12 por km.

Aparte de esto, también se aplica un derecho de aduana de 10 euros por vagón. Del mismo modo, para los contenedores cargados, la tarifa mínima es 50 5,50 por tonelada (14 toneladas por vagón) y para los contenedores vacíos, 5,60 por tonelada (tarifa mínima por tonelada por siete toneladas). Del mismo modo, un vagón para el paso de fósforo (Marmare) se cobrará 20 euros.

Para los cargos regulares por vagón (exportación, importación y transporte) 0.010 euros por tonelada y km, se cobrará el peso real de la mercancía, no menos

7.000 kg por eje de vagón. Los cargos adicionales incluyen 10 euros por vagón (derechos de aduana), 5,60 euros por tonelada (tarifa del ferry al lago Van) y 20 euros por vagón para el paso de fósforo (Marmare).

“Los precios anteriores son válidos hasta nuevo aviso, ya que los vagones que circulan por el corredor ITI estarán exentos del alquiler de RIV”, dice el informe.

Según el informe actual explicado en otro informe, al analizar el tren marítimo y el ITI compartidos en la reunión, las operaciones del tren se estancaron debido a la renuencia de los clientes de alto valor con grandes empresas exportadoras a exportar a través del tren ITI. Condiciones de L / C (Carta de crédito) / Regulaciones bancarias de productos básicos a raíz de las sanciones de EE. UU.

Sin embargo, los clientes de bajo valor, principalmente importadores comerciales o empresas locales medianas y los inventarios basados ​​en productos básicos, no son responsables de tales restricciones y también han mostrado su disposición a acceder a la ruta ITI si existe un margen de inventario significativo. En segundo lugar, las operaciones de ITI se ven obligadas a mover carga solo de Turquía a Pakistán, y la carga iraní no está disponible porque el suministro de formularios electrónicos a las exportaciones iraníes está suspendido (debido a las sanciones).

El informe sugiere un camino a seguir, afirmando que el transporte bidireccional simultáneo es necesario para lograr costos unitarios de transporte más bajos y una mayor utilización de la capacidad. Sin embargo, el modelo de carga actual de ITI con las mismas tarifas para ambas partes no puede garantizar el transporte de ida y vuelta.

El primer tren de Islamabad a Estambul se inauguró el 14 de agosto de 2009, según Pakistan Railway. Del mismo modo, el primer tren de Estambul al puerto seco de Islamabad llegó el 13 de agosto de 2010. Se han enviado ocho trenes desde Pakistán a Turquía. Finalmente salió del puerto seco de Lahore el 5 de noviembre de 2011. Desde que se lanzó el servicio en 2009, Turquía ha enviado seis trenes a Pakistán, el último de los cuales llegó aquí el 9 de diciembre de 2011. Luego, el servicio de trenes ITI se suspendió indefinidamente debido a varios problemas. Sin embargo, después de un lapso de nueve años, la Secretaría de ECO comenzó a trabajar en octubre del año pasado para reanudar el primer servicio de tren el 4 de marzo de este año. Sin embargo, se retrasó debido a varios problemas.

Dawn, lanzado el 9 de mayo de 2021