Türkiye’nin uçan kanatlı insansız savaş uçağı ANKA-3 görücüye çıktı

Uçağın tırtıklı bir dorsal hava girişi ve üst arka tarafında, geleneksel, dairesel tipte gibi görünen motor egzozunun yanında ikincil bir hava girişi vardır. Bu yardımcı girişte küçük bir anten ve uyumlu başka bir anten türü bulunur. Ön kenarına yerleştirilmiş iki büyük pitot tüpü görülebilirken, bir diğeri burnundan uzanıyor. Genel olarak, bu, uçan kanatlı UCAV tipi uçaklar için alışılmadık bir test konfigürasyonu değildir.

Kanatlarının altında bir çift yakıt deposu veya silah şekli görülebilir. Büyük bir konformal dikdörtgen kaporta ve onun önündeki dairesel, gövdenin geri kalanından farklı bir dış yüzey yapısı gibi görünüyor. Bunun ne için olduğu net değil, ancak bir olasılık bunların anten dizilerini örtmek için kalkanlar olduğu. Genel tasarım, Boeing’in X-45C’sine ve Dassault’un nEUron’una benzer, ancak genel uçak daha az rafine edilmiştir.

Gizli kanatlı dronların test sürecinde diğer uçak türlerine göre önemli ölçüde daha fazla geliştirildiğini söylemeliyiz. İlk başta, başarılı uçuş testi ve diğer birincil testler için az bakım gerekli değildi, bu nedenle ek havalandırma delikleri, antenler, pitot tüpleri, gövde yüzeyi iyileştirme ve özellikle egzoz gibi şeyler sonraki yinelemelerde daha rafine edildi.

İki varyant, Türk Hava Kuvvetleri’ne gelişmiş insansız hava muharebe yeteneklerinin ilgi çekici bir kombinasyonunu sunabilir ve amaçlanan yeteneklerini testte kanıtlayabilirlerse ihracat müşterileri olabilir. Biri, bazı daha az fark edilen özelliklere sahip yüksek performanslı bir konsept. Diğer tasarım, performans açısından daha az dinamiktir, ancak tasarımcıları, hayatta kalma ve kararlılığa prim vermiştir.

Şu anda, hem Çin hem de Rusya, aktif uçan kanatlı UCAV programlarını tam olarak ifşa etti – ilkinin geliştirilmekte olan birkaç çeşidi var. Öte yandan ABD, böyle bir projenin geliştirildiğini açıklamadı. Bunun yerine, esas olarak daha maliyet bilincine sahip veya daha verimli hibrit uçaklara odaklanılıyor. Endüstri, ABD Hava Kuvvetlerinin gelecekteki insansız hava muharebe ortamı için bir seçenek olarak daha geleneksel SİHA’ya işaret etti, ancak hizmetin bu yöne gideceğine dair bir gösterge yok. Elbette, sınıflandırılmış bölgede neler olup bittiğini bilmiyoruz, ancak bu noktada, o alanda geleneksel bir SİHA sorunlu olacaktır çünkü bu yalnızca bir araştırma ve geliştirme çalışması veya çok düşük yoğunluklu operasyonel yetenek anlamına gelir.

Gerçek şu ki, uçan bir kanat bir UCAV ile eşleşir 20 yıl önce kanıtlanmış Gizli teknoloji veya belki de jet motorundan bu yana hava savaşında en büyük devrimdi. Bu uçakların USAF’ın geleceğinin merkezi bir parçası olacağı ortaya çıktıktan sonra, neredeyse tamamen gözden kayboldular. Bu tür bir insansız hava aracından bahseden herhangi bir söz, tüm USAF belgelerinden ve konuşma noktalarından silindi. ABD Donanması, oldukça başarılı olan ancak aynı zamanda tartışmalı bir şekilde terk edilen X-47B uçak gemisi kaynaklı SİHA’nın gösterici testlerini gerçekleştirdi. Bunun yerine, Donanma çok daha az iddialı bir taşıyıcı tabanlı insansız tanker olan MQ-25 Stingray’i takip etti.

Güç yapısı için çok büyük etkileri olan bu kesinlikle sarsıcı durum ve bunun gerçekten ne anlama geldiği 2016’nın odak noktası. Savaş alanı Açıklamanın tamamını buradan okuyabilirsiniz. USAF, gelecekte önemli sayıda geleneksel SİHA’yı edinebilecek olsa da, bunu tartışmak kolaydır. Erkeky yıl çok geç ve bu gözetim Pentagon’un hava savaşı üstünlüğüne ciddi zarar verdi.

Ne olursa olsun, Türkiye iç hava muharebesi girişimleriyle ilerlerken insansız hava aracı emellerini gerçekleştirmeyi beklemiyor. Dün TUSAŞ’ın Ankara’daki fabrikasında asfaltta görülen bir başka uçak da taşradandı. Yeni HÜRJET gelişmiş jet eğitmeni Ayrıca hafif savaş yetenekleri sağlayabilir. Aynı zamanda Türkiye’nin ilk kendi kendine yapılan süpersonik uçağı olacak.

Bu dört uçak – TF-X, ANKA-3, Bayraktar Kizilelma ve HÜRJET – birlikte Türkiye’nin havacılık ve uzay sanayisi ve hava kuvvetlerinin taktik yetenekleri için yeni bir dönemi temsil ediyor. Bu sözü yerine getirmek tamamen farklı bir hikaye. Bu programların tümü, bireysel olarak potansiyel risklerle doludur. Her dönüşte büyük engeller var ve bu sadece uçak gövdesi ile ilgili değil. En büyük zorluklardan biri yazılım geliştirme ve alt sistem entegrasyonudur. Gizli türler için, düşük girişim olasılığı olan sensörler ve gelişmiş iletişimden radar emici kaplamalara kadar her şey ve bu faktörlerle birlikte giden tüm süreçler, birkaç isim geliştirilmeli ve uygulanmalıdır. Yüksek kaliteli düşük gözlemlenebilirlik uçakları değil, düşük imzalı uçaklar bile bu sorunlardan bazılarının üstesinden gelmelidir. Makine teknolojisine erişim, başka bir potansiyel sorundur. Ama Türkiye bu uçakları gerçek ve uygun yeteneklere dönüştürürse, bu büyük bir başarı olacaktır.

Ancak şu anda Türkiye’nin ihtiyacı olan tam kapasiteye sahip savaş uçakları ve Washington’un onayı serbestçe akmasa bile yeni F-16’ların peşine düşmeye devam ediyor. Bu, Türkiye’nin S-400 SAM sistemini Rusya’dan satın alarak F-35 programından çıkarması da dahil olmak üzere bir dizi jeopolitik faktörden kaynaklanıyor. Rusya’dan savaş uçağı almak artık başlangıç ​​noktası değil ve alsalar bile Rus taktik uçaklarının Ukrayna’daki performansı o kadar zayıf ki Türkiye’nin onları istemesi pek mümkün değil. Daha da kötüsü, F-16 siparişlerinin birikmiş listesi önemli ve yakında daha da büyüyebilir. Bu arada Türkiye, F-16 filosunun ömrünü uzatıyor.

F-16’lar bir köprü olarak tutulabilirse, Türkiye’nin geleceğin en bağımsız yüksek performanslı hava muharebe kargosunun ne olacağını fark edecek zamanı olacaktır. Bu vizyon gerçekleşirse, önemli bir ihracat başarısı elde edilebilir.

Yazarla iletişim kurun: [email protected]