İstanbul’da metro istasyonu, ünlü şef restoranı ve alışveriş merkezi ile son teknoloji bir liman, 5 bin kişilik bir yolcu gemisini daha karşılayarak Türkiye’nin mücadele eden turizm sektörüne daha fazla para getiriyor.
Türk turizm sektörü, pandemi nedeniyle planlanandan bir yıl sonra 2021’de açılan Galataport’ta elde edilen gelirden büyük bir destek alabileceği için Covid virüsü tarafından sert bir şekilde vuruldu.
Proje tarihi anıtların tahrip edilmesi ve potansiyel çevresel etki konusunda eleştirilere maruz kalmasına rağmen, liman ayrıca çift haneli enflasyon ve serbest düşüşte bir para birimi ile hırpalanmış bir ekonomiye destek sağlayabilir.
Galataport Liman Sorumlusu Vijen Ayan, tesisin Ekim ayında açılmasının ardından “Gemiler birer birer gelmeye başladı” dedi.
AFP’ye verdiği demeçte, “Galataport turizmin yüzü oldu” dedi.
İtalya’nın 20 güverteli Costa Venezia gemisi, geçişi doğrudan gelecekteki yeraltı gümrük terminaline bağlanan Galataport’a yanaştığında 11 günlük bir Ege yolculuğundan yolcu taşıyordu.
Limanda alışveriş merkezi, otel, kültür mekanları ve ünlü müşterilerin önünde bifteklere tuz serpen sosyal medya yıldızı Salt Bay olarak bilinen Türk kasap Nusrett Gökçe’nin sahibi olduğu restoran bulunuyor.
Ayan, “Galata Port İstanbul, bir kruvaziyer limanından çok daha fazlasıdır” dedi.
Yüksek harcamalı yolcular
Şu ana kadar yaklaşık 30 yolcu gemisi Galataport’a yanaştı ve yıl sonuna kadar 200 geminin daha, yani 450.000 yolcunun gelmesi bekleniyor.
Salgın, gemilerin salgından zarar görmesi ve birçok ülkede gemilerin yasaklanması nedeniyle küresel kruvaziyer endüstrisinde kaosa neden oldu.
Ayan, “Artık pandemiyi geride bıraktığımızı ve turizmin önemli bir sektörü olan kruvaziyer sektörünün toparlandığını ve harekete geçtiğini söyleyebiliriz.” dedi.
Hedef, gemi seyahatlerinde 1,5 milyon yolcu ve yılda 25 milyon ziyaretçi.
“Ortalama bir turist günde 62 dolar harcıyorsa, bir gemi yolcusu 400 dolar harcıyor. Ve bir günde sekiz kat daha fazla harcıyorlar” dedi.
Çevresel maliyet
Proje ayrıca 200 yıldır kamu kullanımına kapalı olan 1,2 kilometrelik (üç çeyrek millik) bir sahil şeridini de hizmete açtı.
Ancak bazı şehir plancıları ve mimarlar da dahil olmak üzere eleştirmenler, bölgedeki soylulaştırmanın eski mahalleleri yok ettiğini, alışveriş merkezinin yerini tarihi bir postane binasıyla değiştirdiğini ve çevre için bir risk oluşturduğunu söylüyor.
İstanbul Üniversitesi Biyoloji Profesörü Muharrem Balcı, gemi yolculuklarının deniz yaşamını tehdit ettiğini ve büyük miktarlarda kanalizasyon ve diğer atıkların boşaltılmasına neden olduğunu söyledi.
Palcy, AFP’ye verdiği demeçte, “Gezilerin çevresel maliyeti, sağladıkları finansal getiriden yedi kat daha fazladır.”
“Yolcu başına tüketim düzeyi ev sahibi şehirlere göre daha yüksek ve bu nedenle kruvaziyer turizmi ziyaret ettikleri alanlar için (çevre üzerinde) stres yaratma potansiyeline sahip.”
Yüzen dev otellerin göl kıyısındaki şehre onarılamaz hasar verme riski taşıdığına dair yıllarca yapılan uyarıların ardından geçen yıl büyük gemilerin Venedik’e girmesi yasaklanmıştı.
MSC Cruises’ın ülke direktörü Burak Kalekan, İstanbul’u bekleyen böyle bir tehlikenin olmadığını söyledi.
AFP’ye verdiği demeçte, “İstanbul’un benzer bir durumla karşılaşacağını düşünmüyoruz. Venedik gibi bir şehir yapımız yok” dedi.
Callekan, yeni inşa edilen gemilerin çevresel kaygıları giderdiğini de söyledi.
“Birkaç isim vermek gerekirse gemilerin egzoz gazları filtreleniyor. Gemilerde kullanılan boyalar tamamen değiştirildi, denize zarar vermeyen boyalar da kullanılıyor” dedi.
Gemilerimizin açık denizlerde seyir halindeyken başta balinalar olmak üzere canlılara herhangi bir rahatsızlık vermemesi için gemi motorlarının sesini bile kısmaya çalışıyoruz” dedi.
Bu hikaye, haber ajansı beslemesinden metinde değişiklik yapılmadan yayınlandı. Sadece başlık değişti.
More Stories
ENNISMORE, HYDE BODRUM ile Türkiye’nin ilk yaşam tarzı oteline imza attı
Ankara’dan Budapeşte’ye Popülistler Popülaritesini Nasıl Koruyor?
Erdoğan’ın dış politikasının odak noktası iç politika etrafında dönüyor.