Aralık 5, 2021

PoderyGloria

Podery Gloria'da Türkiye'den ve dünyadan siyaset, iş dünyası

Riyal, Euro veya Dolar: Cibuti’de Sokak Ekonomisinin Kalbinde Kadın Değişimi

Kahire: Hafta sonları, Mısır Cumhurbaşkanı Abdül Fettah El-Sisi sık sık Kahire’deki bir yol inşaatına gider ve burada yeni dökülmüş asfalt parçalarını incelerken ve işçilerden bir brifing alırken gösterilir.
Denetlediği otoyollar ve köprüler, onlarca yıllık hızlı nüfus artışı ve plansız inşaatın ardından Mısır ekonomisini canlandırmayı amaçlayan büyük bir altyapı girişiminin en görünür kısmı.
Hükümet ve ordu tarafından yönetilen, birkaç yeni şehir ve 1 milyon düşük maliyetli evi içeriyor ve salgının ekonomik şokunu aşmaya ve geçen yıl büyümesini sürdürmesine yardımcı oldu.
Ama bir bedeli var. Yeni yollar nedeniyle yerlerinden edilenlerin bir kısmı evlerinin kaybından mutsuzken, bir kısmı da mahallelerinin aniden değiştiğini görüyor. Analistler, yapısal ekonomik sorunlar devam ederken altyapı patlamasının ne kadar fark yaratabileceğini merak ediyor.
Yoğun faaliyet alanlarından biri, yeni yolların ve köprülerin kentsel yayılma boyunca çölde inşa edilmekte olan ve bu yıl açılması planlanan gelecekteki bir başkente doğru dağıldığı Doğu Kahire’dir.
Ezbet al-Haggāna mahallesinde, sondaj makineleri ve sondaj makineleri, yüzlerce birimi yol için yıkılmış olan ucuz, gayri resmi konutları kesen bir kavşak oluşturuyor.
Sisi Şubat ayında ziyaret ettiğinde bakanlar boyasız konut bloklarının önünde bir araya gelerek Mısır’daki 100 milyonluk nüfusun yarısının nasıl benzer koşullarda yaşadığını tartıştılar. Bundan sonra Sisi, adını “Umut Şehri” olarak değiştireceğini duyurdu.
Ancak birçoğu kırsal bölgelerden taşınan, apartman daireleri ve geçim yolları inşa eden İzbet el-Haggāna sakinleri, belirsizlikten endişe duyduklarını söylüyor.
Dört çocuk babası 52 yaşındaki Ali Abd al-Rahim, evinin acil bir tehlike altında olmadığını, ancak yetkililerin cumhurbaşkanının bölgedeki dar sokakları genişletme önerisini uygularsa başkalarının zarar göreceğini söyledi.
“Bu değişiklikler insanları endişelendiriyor,” dedi ve marangoz atölyesindeki işlerin, yıkılma tehlikesi olabilecek evlerde çalışmayı bırakması nedeniyle önemli ölçüde yavaşladığını da sözlerine ekledi.
Eşek arabasında domates satan 34 yaşındaki Hüsnü Ali, kiraladığı deponun yeni yol çalışmaları nedeniyle yıkıldığını söyledi. “Buradaki herkes korkuyor … her şey asılı” dedi.
Kahire’nin doğusunda ve ötesinde, gecikmiş yol projeleri ileriye doğru hızla ilerliyor. Mısır Ulaştırma Bakanı, 2024 yılına kadar 1,1 trilyon Mısır poundunun (70 milyar dolar) ulaşıma harcanacağını söyledi, bunun üçte biri karayolları ve köprüler için.
Yetkililer, Mısır genelinde gayri resmi alanları geliştirme çabalarının bir parçası olarak yol inşaatı sağlıyor ve bunları ulaşım ağlarına ve temel hizmetlere bağlamaktadır. Yerinden edilenlerin tazmin edileceğini veya yeniden yerleştirileceğini söylüyorlar.
Izbat al-Haggāna’dan taşınanların bir kısmı, Kahire’nin eteklerinde gençlik merkezi ve oyun alanları bulunan yeni bir bölge olan Ahlina’da mobilyalı konutlar edindiler ve bölge sakinleri koşulların iyi olduğunu söylüyor. Ancak kirayı ödemek zorundalar ve bazıları işe erişimlerini kaybetti.
Oğlu çekçek şoförü olarak çalışan 75 yaşındaki emekli Sabri Abdo, “Sorun para ve hayat pahalı,” dedi. Ondan önce kendi mülkümde yaşıyordum ve kirayı ödememiştim. Oğlumu burada kimse tanımıyor, bu yüzden işler onun için oradaymış gibi yürümüyor. “
Bölgeyi denetleyen Doğu Kahire valiliğinden yorum almak mümkün değildi.
Yol yapım çalışmalarındaki artış – sosyal medyada Mısır’ı “yollar ve köprüler cumhuriyeti” olarak tanımlayan gönderiler – başka nedenlerle endişelere yol açtı.
Piramitlerin yakınında, ailenin eski mezarlıkları arasında insanların yaşadığı Kahire’nin “ölü şehirleri” çevresinde ve zarif Heliopolis semtinde bir köprü ve yolun inşası çevre korumacıların ilgisini uyandırdı.
Heliopolis Miras Vakfı gönüllü grubu başkanı Shukri Asmar, Heliopolis’e gidip gelmenin daha hızlı hale geldiğini, ancak mahallenin karakterinin sakinler için değiştiğini söyledi.
“Artık sokakta yürüyemiyorlar, karşıdan karşıya geçemiyorlar ve her öğleden sonra kuşlarla birlikte balkonlarından ağaç göremiyorlar” dedi.
Bu yılın başlarında televizyonda Yollar ve Köprüler programıyla ilgili şikayetlere verilen yanıt hakkında sorulan Sisi, sağlık, eğitim, tarım ve sanayi dahil hiçbir sektörün ihmal edilmediğini söyledi.
“Bunu, insanların hayatlarını kolaylaştırabilmemiz için yapmalıyız, böylece boşa harcanan zamanı, insanların stresini ve daha fazla kirliliğe neden olan yakıt tüketimini azaltabiliriz.” Dedi.
2014 Dünya Bankası araştırması, Büyük Kahire’deki tıkanıklığın maliyetinin Mısır’ın GSYİH’sinin yüzde 3,6’sı olduğunu tahmin ediyor, bu diğer bazı büyük şehirlerden çok daha yüksek – ancak daha fazla yol ve köprü inşa etmenin sorunu çözmeyeceği konusunda uyardı.
Çölün yeni başkenti ve El Alamein’deki kuzey kıyısındaki yaz başkenti olan Kahire’nin doğusunda yollara on milyarlarca dolar harcanırken, diğer yerlerdeki yollar genellikle bakım eksikliği, sınırlı toplu taşıma ve eksik kamu hizmetlerinden muzdariptir. .
Diğer sürücüler gibi, 51 yaşındaki, üç kızı olan taksi şoförü Hisham Abu Aya, yeni yolların trafik krizini hafiflettiğini, ancak bir çukura çarptıktan sonra arabasını onarmak için 7.500 Mısır poundu (480 $) ödemek zorunda kaldığını söyledi.
“Devletin köprü ve yollardan başka bir şeye harcama yapmasını istiyorsanız, bu sağlık hizmeti olur” dedi.
Carnegie Orta Doğu Merkezi’nde kıdemli araştırmacı olan Yazid Sayegh, Mısır’ın araştırma ve geliştirme eksikliğinden ve özel sektör genişlemesinin önündeki engellerden muzdarip olduğunu söyledi. “Gayrimenkul veya altyapıya yapılan tüm yatırımların arkasında, üretken ekonominin geri kalanına çok az yatırım var.”
Al Shams Contracting Company Yönetim Kurulu Başkanı ve Mısır İnşaat Sendikası Yönetim Kurulu Üyesi Shams El Din Youssef, sektörde sicil sahibi olanların askeri kurumlar ve diğer devletlerden sözleşme alma eğiliminde olduğunu söyledi. altyapı kampanyasını yönlendiren ve bankalardan finansman sağlayabilen ajanslar.
Şirketi, yol projeleri aracılığıyla iş seçti, ancak patlamanın ne kadar süreceğini merak ediyor.
“Bu hızda hareket eden bir tekerlek durursa ve bu ölçekte bir sorun var” dedi.

READ  Moody's, Türkiye'nin kredi notunu teyit etti ve görünümünü negatif korudu