Porsche GT Head: Yeni 911 GT3 RS, şimdiye kadarki en karmaşık yeni proje

992. nesil 911 GT3, en azından Porsche’nin GT bölümü şefi Andreas Breuninger’e göre, zaten “aşırı” bir otomobil olarak kabul ediliyor. Çok aşırı, hemen yapmak istedi daha fazla güçlü.

TG’ye “Her zaman kendimize meydan okuyoruz” dedi ve bu yüzden esasen bir yol yarış arabası olan yeni Porsche 911 GT3 RS’nin havayla çalışan kanatlarına bakıyoruz.

“Mekanik olarak konuşursak, biraz daha iyi olabileceğimizi düşündük” dedi. “Daha büyük lastiklere daha geniş bir temas yamasıyla uyan Turbo’dan daha geniş platformu kullanın, ama sonra başka bir şey var…”

aerodinamik

“Hızlı virajlarda yere basma gücüne ihtiyacınız var” dedi ve “her zaman dinamik ve aktif bir şeyler yapmak istedim. Bunu McLaren Senna başlattı ve ben bunu sevdim ve ‘Yapmalıyız ama daha iyisini yapmalıyız’ dedim.” Gülüyor, atılan gölgeleri kabul ediyor.” Üzerine!”

Evet, GT3 RS’nin ömründe ilk kez uygun bir aktif antenle geliyor. Önceki GT3 RS’den iki kat daha fazla yere basma kuvveti üreten DRS’ye benzer şekilde, önde ve iki segmentli arka kanatta sürekli olarak ayarlanabilen kanat elemanları vardır ve üç kere GT3 zaten “aşırı” olduğu sürece.

Breuninger, ayarlanabilir anten hakkında “Açık veya kapalı gibi sadece katı hal değil,” dedi. “Son derece küçük. Beş derecelik açılarla hareket ediyor ve bilgisayar aracın tam olarak ne kadar yere basma kuvveti kaldırabileceğini biliyor. Bunu manuel olarak da yapabilirsiniz.”

Rüzgar tünelinde sayısız saatler geçirmenin bir sonucu olarak “rüzgarın arabayı gerçekten sardığını” kaydetti.

Diğer yenilikler de havanın gerçekten gelişmesine izin verdi. Tamamen karbon fiber kapılar ve geleneksel 3D GT3 RS radyatör tasarımının, ön bagaj alanını kaplayan otomobilin önüne yapıştırılmış tek köşeli bir merkez ünite lehine rafa kaldırıldığı “tek radyatör konsepti” gibi şeylere dikkat çekti. Bu fikir, Le Mans 911 RSR ve GT3 R’de başarıyla kullanılmıştır. Bu merkezi radyatör, sürekli olarak ayarlanabilen ön aerodinamik elemanların kurulumuna olanak tanır.

motor

Breuninger, 4.0 litrelik bir yarış arabasının 570 beygir gücü bölgesinde bir yerde üretmesinin “nispeten kolay” olduğunu, ancak yeni GT3 RS için emisyonlar nedeniyle 517 beygir gücüne bağlı olduğunu söyledi. “Müşteriler bana neden yapmadığımızı soruyor [make it more powerful]Çünkü küresel düzenlemelere uymak zorundayız.”

Brueninger, Gordon Murray School of Supercar Design’dan doğrudan bir mantra yayınladı ve “Yaklaşık 525 [PS] Her halükarda mükemmel bir yer, çünkü daha fazla güçle daha büyük frenlere ihtiyacınız var, arabada daha fazla ağırlığa ihtiyacınız var…Bunda zaten çok hızlıyız. “Çok hızlı”: Yeni GT3 RS 0’dan 62 mil/s hıza 3,2 saniyede çıkıyor ve azami hızı 184 mil.

Motor sınırları zorluyorsa, Breuninger arabadaki diğer her şeye bakıyordu.

Süspansiyon

Süspansiyonla ilgili olarak, bu arada, üçüncü “yenilik”, her iki akstaki amortisörlerin sıkıştırılması ve geri tepmesinin birkaç aşamada ince ayarlanmasıyla gelir. Arka diferansiyel bile direksiyon simidine monte edilmiş bir düğme ile ayarlanabiliyor, bu da Breuninger’in Porsche spor arabalarından devraldığı bir başka fikir.

Breuninger 992 GT3 RS için “Bu, şimdiye kadar yaptığımız en karmaşık projeydi,” dedi. “Sahip olduğumuz en zor ve zorlu projeydi… ve hala %100 hazır değiliz.”

Bu doğru, ortaya çıkan araba “yüzde 99,5” yukarıda ve Breuninger, seri üretime geçmeden önce hala bazı işler olduğunu kabul etti. Görünüşte değil, akıl.

“Kişisel olarak bana göre temiz görünüyor. Onu operaya götürebilirsin… siyahlar içindeyse ya da öyle bir şey varsa! Ama o pistteki en iyi adamlardan biri.”

Nürburgring

Ve pistten bahsetmişken, Brueninger bu arabanın onu geçebileceğini düşünmüyor. Manthe Yarış GT2 RSYeşil cehennem hakkında istismarlar. “Gerçekçi olmak gerekiyor. MR paketine sahip GT2 RS 200 hp’ye sahip ve çok daha fazla tork alıyor. Ve Nürburgring’de bu gücü gerçekten kullanabileceğiniz üç bölüm var.

“Virajlarda çok zaman kazanıyoruz. [in the new GT3 RS] Doğrusu, ama özellikle sırasıyla GT2 RS’ye karşı zaman kaybediyor olabiliriz. Bu yüzden onu yenebilir miyiz çok merak ediyoruz. Şahsen benim şüphelerim var.”

Breuninger’in bu deneyimden geçerli olan şüpheciliğine rağmen, yine de yeni GT3 RS’nin çalma süresinin nispeten aynı seviyede olacağına inanıyor.

Herhangi bir Nürburgring girişimi hakkında şunları söyledi: “Ekim ayına kadar beklememiz gerekecek, ancak GT3’ten daha hızlı olacak.”

Oldukça ekstrem bir araba…