Eylül 17, 2021

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Por qué este Porsche de $ 150,000 cuesta $ 600,000 en Turquía

Imagen para artículo sobre por qué este Porsche de $ 150,000 cuesta $ 600,000 en Turquía

Fotografía: David Tracy

Bien equipado Porsche Cayenne Coupe Es un auto de $ 150,000. Sin embargo, en Turquía es absurdo comprar coches gracias al concepto de “impuesto especial al consumo”. Así es como convierte el Cain Coupe en una compra de $ 600,000 y cómo afecta también a otros autos.

Siento que “impuesto especial al consumo” no es un término de SEO fuerte y ciertamente no es algo que inspire entusiasmo entre la mayoría de la gente. Pero la verdad es que no afecta la cultura automovilística mundial con más fuerza que las regulaciones sobre emisiones y los impuestos relacionados. Estas son las principales razones por las que las familias en Alemania conducen VW Polos de 1.0 litros, mientras que las familias en los Estados Unidos operan camionetas V8 de 5.4 litros, y juegan un papel clave en la configuración del mundo físico (Estados Unidos tiene comunidades enteras, ¡y trampas para el turismo! depende de los viajes entre estados grandes).

Turquía me atrae porque puede ser el lugar más caro del mundo para comprar un automóvil.

El video de arriba es mi secuela. Proyecto serie Chrosler Historias que siguieron a mi viaje en 250,000 millas de diesel, Chrysler Voyager manual Compré la vista el año pasado por $ 600, ajustada un mes para aplastar el vehículo a través del terreno accidentado de Alemania Estudio. En el video del martes, me viste en Capadocia y Elige un autoestopista (me pidió que cantara cuando cantaba canciones de Eminem) En el camino de regreso a Estambul, manejé al infierno y asistí a una boda. 30 horas desde Alemania.

El video de arriba me muestra remando a través de los engranajes de la transmisión de cinco velocidades Chrysler A568 en Estambul. Me llevó a una parte de la ciudad llena de talleres. Condujimos por sus filas y filas y vimos máquinas increíbles.

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Fotografía: David Tracy

Lo que más me sorprendió fue ver tantos vehículos estadounidenses. El Jeep Cherokee XJ a continuación no es una gran sorpresa porque Jeep vendió algunos de estos en Europa (este es un Jeep con especificaciones de la UE con insignia de diesel y repetidor de señal de giro en el guardabarros), pero ciertamente no es inesperado bajo el Pontiac Fireford Dorph de tercera generación. :

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Fotografía: David Tracy

A pesar de la abundancia del Jeep Grand Cherokee, Jeep desarrolló algunos de estos en Europa (Cross):

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Fotografía: David Tracy

Si me preguntaras si hubo una avalancha de Chevy en Turquía, habría adivinado “de ninguna manera”, pero me habría equivocado:

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Fotografía: David Tracy

Mira esta escena; Si dices que tomé esta foto en Estados Unidos no te criticaré:

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Fotografía: David Tracy

A la izquierda está el Ford Explorer de segunda generación, detrás de él hay dos productos Pontiac, a la derecha hay dos Chrysler sepers con dos Jeep Grand Cherokee ZJ, y un bonito Pontiac Bonneville violeta pasó por la carretera frente a nosotros.

En un garaje vi un Dodge Challenger sentado junto a uno de sus antepasados ​​espirituales, Old Dzoto:

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Fotografía: David Tracy

Mi automóvil favorito no es el sedán Dizodo que se muestra arriba, sino un camión Dizodo.

Disodo no murió como pensabas en la década de 1960

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Fotografía: David Tracy

Esta cosa es atractiva porque se construyó bien después de la muerte de la marca Dizoto de Chrysler a principios de la década de 1960. Chrysler continuó usando el nombre de Dicoto en camiones dodge del mercado extranjero, como los que se venden en España y Argentina:

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Fotografía: Tesoto

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Fotografía: Tesoto

Pero incluso después de que el nombre Dicoto abandonó esos dos mercados, continuó creciendo en Turquía gracias a la empresa de camiones Ascom, que ayudó a Chrysler a encontrar su camino en la década de 1960. Hemmings Rompe todo:

La segunda placa de identificación fue llevada por De Choto y varias camionetas Dodge construidas por Chrysler vendidas en Barco-Canadá, que siguen siendo las marcas de camionetas ligeras y medianas construidas en Assam por Turquía. Su apariencia militar abierta tiene su propio encanto, y los camiones de Assam son la vista más común en las carreteras y senderos del Cercano Oriente. Assam básicamente adquirió propiedades, nombres y vestigios de Chrysler de sus días. La compañía fue formada por inversionistas turcos en asociación con Chrysler, que estaba tratando de ingresar al mercado automotriz en Turquía, donde General Motors y Ford ya eran actores. El primer camión de Assam con la insignia De Soto se introdujo en 1964.

Coches increíblemente caros en Turquía

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Fotografía: David Tracy

Cuando terminamos de conducir por los talleres y miramos los geniales autos estadounidenses, Abe y yo fuimos a un lugar. Centro de perrosBásicamente, un enorme centro comercial de automóviles lleno de salas de exposición.

Ibek me explicó por qué los coches son tan caros en Turquía. El VW Touareg TDI que se muestra arriba, por ejemplo, vale 2.4 millones de liras turcas o alrededor de $ 300,000.

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Fotografía: David Tracy

Este ni siquiera es un Durek especial. Tiene un V6 de 3.0 litros con 280 caballos de fuerza, y realmente no encaja con un montón de opciones. El coche y el conductor se dirigieron al mercado europeo. V8 Touareg TDI recientemente, y cuando se ajusta bien, esa cosa cuesta alrededor de $ 100 mil, O $ 83,000 en forma básica.

Ahora mira este pase:

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Fotografía: David Tracy

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Fotografía: David Tracy

Tiene un motor pequeño de 1.5 litros, 148 caballos de fuerza y ​​asientos de tela que cuestan alrededor de $ 45,000. Un Passat base parece estar mejor equipado en los Estados Unidos (el motor base es de 174 caballos de fuerza y ​​2.0 litros) y cuesta solo alrededor de $ 30,000.

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Fotografía: David Tracy

Luego está el Audi A8L que se muestra arriba. Cuesta 3,0 litros de diésel y 3,7 millones de liras turcas o unos 440.000 dólares. Audi no vende el A8L en Estados Unidos, pero en Alemania el coche cuesta 100.000 euros o 118.000 dólares.

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Fotografía: David Tracy

Solo vimos un cupé Porsche Cain de 5.2 millones de liras turcas. Cuesta $ 622,000 por automóvil, en los Estados Unidos, alrededor de $ 100,000. No estoy seguro de qué opciones están disponibles para este vehículo en particular, pero incluso si compra un cupé Cayenne equipado con cada opción, todavía tendrá dificultades para obtener un tercio del precio de este vehículo en Turquía.

¿Por qué?

Como mencioné anteriormente, y como analiza Ibek en el video, esto a menudo se reduce al impuesto especial al consumo, que es un impuesto impuesto por el gobierno turco, basado en el desplazamiento de la máquina y los precios de venta antes de impuestos.

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La tabla anterior muestra la tasa impositiva general a la derecha, el IVA (impuesto al valor agregado) a la izquierda y el impuesto especial al consumo en la tercera columna a la derecha. El IVA en todos los automóviles es el mismo al 18 por ciento, pero eso es un poco engañoso porque ese 18 por ciento no solo se aplica a los precios antes de impuestos, sino a los precios antes de impuestos. Consumo más especial.

Esa línea de consumo especial no es una broma. Para cualquier automóvil de más de 130,000 liras turcas o alrededor de $ 16,000 antes de impuestos (es decir, la mayoría de los automóviles), el impuesto especial al consumo es del 80 por ciento. Entonces, los tiempos de precios antes de impuestos para ese automóvil son 1.8. Luego, debe agregar el IVA, lo que eleva el precio total a 1,18 veces el precio antes de impuestos en 1,8 veces. Esto es 2.124 veces el precio de venta original o 112.4 por ciento del impuesto total. Los automóviles con tamaños de motor que van desde alrededor de $ 16 Grant y 1.6 litros a 2.0 litros están sujetos a un impuesto único del -112.4 por ciento.

Pero cuando los desplazamientos alcanzan los 2,0 litros, la cosa se vuelve loca. El impuesto especial al consumo para estos vehículos (como el A8L, Touareg y Cayenne que se muestran arriba) es del 220 por ciento. El IVA supera ese impuesto y el precio antes de impuestos. Por lo tanto, el precio al por mayor es el precio antes de impuestos y los tiempos del precio antes de impuestos son 2,2; ese patrón de tiempo completo es 1,18. ¡Eso es el 277,6 por ciento del impuesto total del automóvil!

Entonces podemos decir que el Audi A8L costará alrededor de $ 118,000 como lo hace en Europa. Sumar ese número a $ 118,000 multiplicado por 2.2 le da $ 377,600. Si lo multiplica por 1,18, obtiene un precio total de casi $ 446 000, o aproximadamente el automóvil que figura en ese concesionario. Se puede decir que Caín costó $ 150,000; Con los impuestos, el precio asciende a 566.000 dólares, o no muy lejos del precio que vi en el concesionario.

Comprar cualquier automóvil en Turquía es caro, pero comprar automóviles con un motor grande es punible.

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