Pakistan’da kullanılmış arabalar paradan daha değerli

Pakistan, arabalar için alışılmadık bir yer. Yeni bir araba alıp yıllarca kullanabilir ve daha yüksek bir fiyata satabilirsiniz.

Securities Corporation’ın satış müdürü Muhammed Ramez, 2019 yılında Suzuki Motor Corp’un yerel biriminden yeni bir hatchback satın aldığını söylüyor. Karaçi’de 12.000 kilometre yol kat ettikten sonra Ramez, üç yıl sonra değerini orijinal fiyatının %65 üzerinde kazandı. .

Toyota, beş yıl önce 2 milyon rupi (16.100 NZ$) karşılığında yeni bir Corolla satın aldı ve Karaçi merkezli Optimus’a göre, bugün kullanılmış araba pazarında 3.2 milyon rupiye (25.800 NZ$) satılabiliyor. . Sermaye Yönetimi Pvt.

Düşen bir para birimi, korumacı bir pazar ve yüksek enflasyon, otomobillerin değerindeki artışa ve kullanılmış otomobiller için çılgın bir pazara katkıda bulunuyor.

Devamını oku:
* Pakistan Aircraft Group, evcil bir aslana sahip olana kadar zengin ve ünlü olmayacaksınız diyor.
* Yakın zamanda yeni bir araba aldınız mı? Ucuz fiyatlar, nüfus baskısı piyasayı zorluyor
* Marka bilinirliği, yeniden satış değerinin ana itici gücüdür

Genellikle “yatırımcılar” olarak adlandırılan komisyoncular, yeni arabaları toplu olarak satın alır ve daha yüksek bir fiyata satarlar. Pakistan Kalkınma Ekonomisi Enstitüsü’ne göre, Pakistanlı müşteriler, yerel olarak “kendi parası” olarak bilinen bu ekstra ücretleri, son beş yılda toplam 170 milyar rupi için otomobil satışlarının %90’ına ödedi.

Kias ve Peugeot satan Lucky Motor Corp.’un otomotiv bölümü başkanı Muhammed Faisal, “Yatırımcının hedefi kısa vadeli finansal kazançtır” diyor. “Diğer küresel üreticilerle konuştuğumuzda, insanların araba almak için fazladan para vermelerine şaşırıyorlar.”

Alternatif daha pahalıya mal olabilir. Sabhan Mohsin Ahmed Mart ayında 2022 Honda Civic sipariş ettiğinde, 5,3 milyon rupiye (42.700 NZ$) mal oldu ve teslimatın bir yıl süreceği söylendi.

O zamandan beri, fiyat %33 arttı ve daha da artması bekleniyor. Pakistan sözleşmeleri, müşterilerin fiyatın bir kısmını rezervasyon sırasında ve çoğunluğunu teslimat gününde ödemelerini gerektirir.

New Karachi semtindeki UP Morr Market’te her Pazar akşamı milyonlarca rupi değerinde kullanılmış araba alınıp satılmaktadır. Yaklaşık 2.000 araba kapasiteli saha biletleri yaklaşık 300 rupiye mal oluyor – ancak bazı satıcılar yakındaki yollarda da anlaşmalar yapıyor.

Düzenli yükseliş ve düşüş döngüleri, Pakistan’ı 1980’lerin sonlarından bu yana 13 IMF kredi programına itti ve kişi başına gelir büyük ölçüde değişmeden kaldı. Enflasyon Asya’daki en hızlılardan biri ve rupi 2000’den bu yana yaklaşık %300 düştü.

Durgun yaşam standartları, 2004’ten bu yana çoğu yıl için 120.000 ila 220.000 araç satışıyla ülke pazarını küçük tutuyor. Bu, büyük fabrikaların açılmasını olanaksız kılıyor.

Bunun yerine, şirketler bileşenleri ithal ediyor – tipik bir arabanın %90’ına kadar – ve arabayı yerel olarak monte ediyor. Montajcılar, talebi beklemek yerine siparişler alındıktan sonra arabalar üretiyorlar, bu nedenle müşteriler teslimatı almadan önce genellikle bir yıl kadar beklemek zorunda kalıyor.

Sınır piyasaları yatırımcısı Tundra Funder’a göre, para biriminde düzenli bir değer kaybı yaşayan diğer ülkelerde de benzer bir eğilim görülebiliyor.

Tundra Funder’ın baş yatırım görevlisi Matthias Martinsson, “Nispeten istikrarlı para birimlerine sahip piyasalarımızın çoğunda bu faktörü gözlemlemedik” diyor. “Fakat Mısır, Pakistan’daki otomobil endüstrisine benzer özelliklere sahip.”

Lucky Group, 2019 yılında Kia araçlarını Pakistan’a tanıttığında, şirket arabaları kullanılmış araba galerilerinde değil yollarda görmek istedi. Bu yüzden personel, aralarında yatırımcı olmadığından emin olmak için showroom’u ziyaret eden alıcıların listesini inceledi. Kullanılmış araba satıcısı Sam Automobiles’in sahibi olan Munib Gulzar, Karaçi’de Audis ve Porsches gibi yüksek kaliteli ithal arabaların satışında uzmanlaşmıştır. Onları showroomdan çıkarmak için acelesi olmadığını söylüyor.

“Bu arabalar burada ne kadar uzun süre otururlarsa o kadar değerli oluyorlar” diye açıklıyor.