Malezya Hava Yolları’nın MH370 sefer sayılı uçuşu ortadan kaybolmadan önce “yanlış yollardan” ayrıldı

Yeni araştırma, Malezya Hava Yolları’nın talihsiz uçağı MH370’in pilotunun, Hint Okyanusu’nda batmadan önce tespit edilmekten kaçınmak için bir dizi kasıtlı dönüş ve hız değişikliği yaptığını buldu.

2014 yılında uçağın ortadan kaybolmasını araştırmak için yıllarını harcayan uzay mühendisi Richard Godfrey, araştırmasının komuta pilotu Zahari Ahmed Şah’ın “nereye gittiğine dair net bir fikir vermekten” kaçınmak için “dikkatlice planlanmış” bir uçuş yolunu izlediğini söyledi.

239 kişinin bulunduğu bir Boeing 777, Pekin’e giden Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı’ndan kalktıktan sonra gizemli bir şekilde radardan kayboldu.

Uçak, planlanan uçuş rotasından açıklanamayan bir dönüş yaptı ve kaybolmadan önce Malay Yarımadası ve Malakka Boğazı’ndan geri döndü.

Godfrey, uçağın son hareketlerinin, uçağın sinyalleri geçerken ve görünmez “elektronik uçuş telleri” bırakırken hareketini izleyebilen küresel bir kablosuz sinyal ağı olan zayıf sinyal yayılımından (WSPR) gelen veriler kullanılarak tanımlanabileceğini söyledi.

Godfrey raporunda “WSPR bir dizi tuzak teli veya lazer gibi, ancak ufukta dünyanın diğer tarafına doğru her yönde çalışıyor” dedi.

Araştırması, MH370’in Hint Okyanusu üzerinde uçarken bu “tuzak tellerinden” sekizini geçtiğini buldu; bu, uçağın uçuş yoluna ilişkin önceki çalışmalarla tutarlıdır.

Godfrey, tripwires kullanarak tek tek uçakları izlemek zor olabilir, çünkü kalabalık hava sahasında sık sık geçiliyorlar, Godfrey, yetkililerin WSPR verilerini kokpitteki uydu telefonundan gelen seslerle birleştirmeleri halinde odaklanmanın, eksik uçağın tam konumuna gelebileceğini söyledi.

Godfrey, “Her iki sistem de uçağı tespit etme, tanımlama ve yerelleştirme dışında bir amaç için tasarlandı,” dedi.

“ Ancak … iki sistem, güney Hint Okyanusu’na uçuş yolu sırasında MH370’i tespit etmek, tanımlamak ve lokalize etmek için birlikte kullanılabilir.

“Her iki sistem de bu görev için ideal değildir, ancak birlikte iyi bir sonuç sağlayabilir.”

Belki de pilot ipucu bırakmaktan kaçınmaya çalışıyordu

Godfrey’in analizi, “Yedinci Kemer” olarak adlandırılan hayali hattın yakınında, güneybatı Batı Avustralya’daki son dinlenme yerini gösteriyor.

Araştırması, Endonezya yörüngesine girdikten sonra uçağın Hint Okyanusu üzerindeki görünür yoluna baktı.

Uçağın kaybolmasının nedeni henüz bulunamamış olsa da, çoğu kişi pilotun suçlu olduğuna inanıyor. Godfrey’in araştırması bu teoriye ağırlık katıyor gibi görünüyor.

Godfrey, “MH370 pilotu genellikle 1800 UTC’den (Yeni Zelanda saatiyle 6) itibaren resmi uçuş rotalarından kaçındı, ancak Malakka Boğazı’ndaki resmi olmayan uçuş rotalarında, Sumatra çevresinde ve güney Hint Okyanusu boyunca gidip gelmek için ara noktalar kullandı” dedi.

Uçuş yolu Sumatra sahilini takip ediyor ve Banda Aceh Havaalanı yakınlarında uçuyor.

“Pilotun Sabang ve Lhokseumawe radar saatlerinden haberdar olduğu ve bir hafta sonu gecesi, uluslararası gerginliğin az olduğu zamanlarda radar sistemlerinin çalışmayacağı anlaşılıyor.”

Ancak uçağın hızındaki ve hareketindeki değişikliğin, gideceği yer hakkında ipucu bırakmaktan kaçınmaya çalıştığını gösterdiğini söyledi.

“Pilot ayrıca, bir dizi yön değişikliğiyle bir savaş rotasını kullanarak nereye gideceğine dair net bir fikir vermekten de kaçındı” dedi.

O, “Andaman Adaları’nı Güney Afrika’ya doğru, Java’ya doğru, yaklaşık 2 derece güneyde 92 derece doğuya (Cakarta, Colombo ve Melbourne’da FIR’ların buluştuğu yer) ve Cocos Adaları’na doğru olan yoldaki bu değişiklikler” dedi.

Diğer tüm uçakların menzilinden çıktıktan sonra, 2030 UTC’de (Yeni Zelanda saatiyle 8.30’da) pilot rotasını değiştirdi ve güneye yöneldi.

Uçuş rotası dikkatlice planlanmış gibi görünüyor.

Godfrey, hız değişikliklerine gelince, “uçağın Uzun Menzilli Yolculuklar (LRC) veya Maksimum Seyir Modu (MRC) gibi bir hız programını takip etmesi beklenen standartları aştı” dedi.

“Planlamadaki detay seviyesi, bu karmaşık planın sonuna kadar doğru bir şekilde yürütüldüğünü görmek isteyen bir zihniyet anlamına gelir” dedi.

Aramalar gizemli bir şekilde kaybolur

Kayıp MH370’in aranması, havacılık tarihindeki en pahalı olanıdır, çünkü iki büyük ölçekli arama boş çıkmıştır.

Avustralya Ulaşım Güvenliği Bürosu (ATSB), 2014 ile 2017 yılları arasında yüksek çözünürlüklü sonar kullanarak Hint Okyanusu’nun 120.000 kilometrekarelik tabanının üzerinde MH370 için 200 milyon dolar aradı.

Malezya hükümeti tarafından desteklenen ikinci araştırma da sonuçsuz kaldı.

ATSB, nihai raporunda, “MH370’i içerme potansiyeli en yüksek olan” 25.000 kilometrekareden daha küçük bir alan belirledi.

Uçağın kendisinden hiçbir iz bulunamadı, ancak Mauritius, Madagaskar, Tanzanya ve Güney Afrika’da 33 parça enkaz (ya teyit edilmiş ya da muhtemelen MH370’den alınmış) bulundu.

Son zamanlarda hedef bölgenin her iki tarafında, derin okyanus tabanı kanyonlarıyla ünlü 70 deniz mili arama alanı öneren ATSB Research’ün eski direktörü Peter Foley de dahil olmak üzere, uçak için üçüncü bir arama çağrısı yapıldı. Ve suyun altındaki dağlar.