Kasım 28, 2021

PoderyGloria

Podery Gloria'da Türkiye'den ve dünyadan siyaset, iş dünyası

İnsanlar iklim değişikliğiyle mücadele edecek araçlara zaten sahip, ancak liderliğimiz yok Yeni Zelanda

Dünyayı sürdürülebilir bir geleceğe doğru ilerletmek için gereken siyasi irade ve liderliğe gelince, ben bir kötümserim. Tekrar tekrar, politikacılardan gelecek için planlama pahasına kısa vadeli hedeflere odaklanan bir konuşma duydum. 2021’de, büyük medya kuruluşları sorumlu gazeteciliği teşvik ediyor ve iklim inkarcılarıyla sert bir tavır alıyor. Pek çok gazeteci, hükümetleri iklim değişikliğinin hedeflerinden sorumlu tutuyor. Bununla birlikte, zor bilimsel veriler genellikle politikacılar tarafından manipüle edilir ve seçilir. Birçok kişiyle konuştum ve bu deneyimi aslanların arasında yürümeye benzettim.

Açık kalpli karar verme, demokrasinin yapısıyla, kısa seçim dönemleriyle ve mevcut politikacıların önümüzdeki on yıllar boyunca zor ve bağlayıcı kararlar almaları için teşviklerin bulunmamasıyla mı ilgili?

Etrafıma baktığımda ve Yeni Zelanda’nın devasa dizel kamyonlarla ve gittikçe artan sayıda SUV ve benzinli otomobille dolu otoyollarını görünce ürktüm. Bu şekilde olmak zorunda değil. İnsanların anlamadığı ya da sonuçta anlamadığı sonlu bir gezegende yaşamakla ilgili olan şey nedir? Çalışmalar ve uyarılar Bu şekilde devam etmenin gezegenin ekosistemlerinin kaçınılmaz çöküşüne yol açtığı bulundu mu?

Baktığın zaman Atmosfere verilen gerçek hasar maliyetiPolitikacıların, karbonu azaltmak için çalışmanın çok maliyetli olduğu iddiaları tuhaf hale geldi. Fosil yakıtları yaktığımızda, aşırı karbondioksitten dolayı atmosfere verilecek nihai hasar maliyetini hesaba katmadık. Birçok ülkede, bir akarsuyu kirletirseniz, onu temizlemeniz veya hasar için büyük bir ücret ödemeniz gerekir – bu maliyet, işletmenizi yürütme maliyetine dahil edilmelidir. Atmosfere karbondioksit salınırsa, bunu çok az bir ön maliyetle veya hiç ödemeden yapabilirsiniz. Su yollarımızı kirletmekten rahatsız mıyız çünkü karbondioksit şeffaf bir gaz olduğunda tam anlamıyla yüzünüzdedir?

Son birkaç on yılın çoğunda hayal kırıklığına uğradım Politikacıların karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik önlem almama. Ama öte yandan, insanların olağanüstü yaratıcılığı söz konusu olduğunda çok iyimserim. İklim değişikliğiyle mücadele edecek araçlara zaten sahibiz. Geçtiğimiz yirmi yılda, elektrik için yenilenebilir enerji üretiminde bu kaynakların ulaştığı noktaya kadar muazzam bir ilerleme görüldü. Artık eşdeğer kömürlü termik santrallerden daha ucuzlarAtmosfere verilen zararın maliyeti hesaba katılmadan önce bile. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), 2019’da OECD’nin elektriğinin yaklaşık% 30’unun hidro, güneş, rüzgar, biyokütle ve jeotermal enerji gibi yenilenebilir kaynaklarla karşılandığını bildirdi.

Mühendislerin becerileri ve deneyimleri, düşük karbonlu bir geleceğe acil geçişte çok önemli olacaktır. Yıllar boyunca, petrol ve gaz mühendisleri de dahil olmak üzere birkaç mühendis grubuyla iklim değişikliği hakkında konuştum. Bir gaz mühendisi ile konuşan bir iklim bilimcisinin bir tartışmaya yol açacağını düşünürsünüz, ama bu benim deneyimim değildi.

Yeşil hareket tarafından sert bir şekilde etkilenen aynı gaz ve diğer mühendisler, yeni bir sürdürülebilir ekonomide ihtiyaç duyulan hayati becerilere sahip.

Becerileri, örneğin yaygın olarak “yeşil hidrojen” kullanan bir ekonomiye aktarılabilir. Yeşil hidrojenRüzgar ve diğer yenilenebilir enerji kaynaklarından çekilen fazla elektrik kullanılarak suyun elektrolizi ile üretilen, halihazırda çelik yapımında, enerji depolamada ve Almanya’da ulaşım Ve bir dizi başka ülke.

İnsanlarla bu teknoloji ve potansiyeli hakkında konuştuğumda şaşırıyorlar. Neden daha önce duymadıklarını merak ediyorlar. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisi uzun süredir kullanılıyor – on yıllardır ilk kez gördüğümü hatırlıyorum. Neden kullanılmadı? Akla petrol şirketleriyle ilgili komplo teorileri de dahil olmak üzere bir dizi neden geliyor, ancak benim için basit bir cevap var. Bunun nedeni, fosil yakıtlarla yapılan ürünlerin sürdürülebilir alternatiflerden çok daha ucuz görünmesidir; Bir iklim acil durumunun gerçek maliyeti, ürünler müşterilere satıldığında asla hesaplanmaz.

Peki, iki ton karbondioksit saldığında, belki de Auckland ve Londra arasında uzun bir yolculuk sırasında veya bir yıl boyunca dizel bir SUV kullanırken, atmosfere verilen hasarın gerçek maliyeti nedir? Bir ekonomist, politikacı, mühendis veya iklim bilimciye sormanıza bağlı olarak bu sorunun birçok farklı cevabı vardır.

Bir kimyacıya atmosferden bir ton karbondioksiti çıkarmanın nasıl ve ne kadara mal olacağını sorarsanız, büyük olasılıkla dehşet içinde ellerini kaldıracak ve ton başına 1.000 Yeni Zelanda doları rakamı ve çok karmaşık bir cihaz bulacaklardır. İklim bilimci, soruyu başka bir soruyla yanıtlayacaktı: “Size göre Avustralya, Kaliforniya, Colorado, Sibirya ve Kuzey Kutbu’ndaki orman yangınlarının maliyeti nedir?” Ve A. Yeni Zelanda Ekonomist, güncel karbon fiyatını şu tarihte teklif edecek: Yeni Zelanda 2021’in başlarında ton başına 37 NZ $ olan Emisyon Ticareti Şeması web sitesi. Bana göre, bu kulağa çok ucuz geliyor, çünkü ham ekonomik terimlerle karbon emisyonlarının tek atmosferimize verdiği zararın maliyetini ölçüyor.

Ekonomiyi ve toplumu yönetmek için fosil yakıtların alternatifi olmadığını düşünmeye başladık. Ancak mühendisler ve ekonomistler birkaç alternatife işaret edebilir ve bu on yılda sürdürülebilir bir gelecek sağlayan alternatifleri benimsememiz gerekiyor. Gelecek nesillerin bağlı olacağı çevresel, sosyal ve ekonomik sistemlere zarar vermeyen sistemler sağlamak için mühendislik ve bilimsel ilkelerin kullanıldığı, “geçiş mühendisliği” olarak bilinen yeni bir alan ortaya çıktı.

Al Mundhir: Elli Yıllık İklim Değişikliği Ölçümü, Dave Lowe Fotoğraf: Verildi

Mühendislik çözümleri, ulaşım kaynaklı hızla artan emisyonların ele alınmasında özellikle değerli olacaktır. Dünya genelinde benzin, otomobiller ve kamyonlar için dizel, uçaklar için jet yakıtları ve deniz taşımacılığı yakıtları gibi sıvı yakıtlar, 2016 yılında toplam CO2 emisyonlarının% 20’sinden fazlasını oluşturdu. Paris Anlaşması ile uyumlu olarak emisyonların azaltılmasında büyük bir zorluk. Küresel ısınmayı iklimin en kötü etkilerinden kaçınan bir aralıkta tutmak için IPCC ve diğer iklim modelleme şovu Ulaşım emisyonları azaltılmalıdır. Sıfır emisyonlu taşımacılığa geçiş kritiktir. Çözümler arasında temiz yakıtlar, araç verimliliğinin artırılması, insanların ve malların hareket şeklindeki değişiklikler ve sürdürülebilir şehirler inşa edilmesi yer alıyor.

Elektrifikasyon, egzoz borusundaki karbondioksit emisyonlarını ve akciğerlere zarar veren parçacıkları ortadan kaldırır. Elektrik şebekesini karbondan arındırmak için gücü kullanır.

İklim değişikliğinin yıkıcı etkilerinden kaçınmak için karbon emisyonlarını azaltmak hiç şüphesiz muazzam bir görev olacaktır. Bu sorunun tek bir çözümü yok. Toplumun her kesiminden, her şeyden önce hükümetlerin, aynı zamanda mühendislerin, bilim adamlarının, ekonomistlerin, öğretmenlerin ve çiftçilerin ortak çabalarını gerektirecektir. Hidrojen üretimi ve fazla elektrikten depolama, karbondioksit ve sudan şeker sentezi, bilgi ve nanoteknoloji, biyomühendislik ve eğitim bilimi gibi karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olacak hızla ortaya çıkan teknolojiler konusunda iyimser olabiliriz. Önümüzdeki zorluklar çok büyük, ancak irade ve uyumlu eylem verildiğinde, insanların sürdürülebilir bir gelecek inşa edebileceklerine gerçekten inanıyorum.

  • Dave Lowe, atmosferik bir kimyager ve 2007 Nobel Ödüllü Hükümetlerarası İklim Değişikliği İklim Değişikliği Dördüncü Değerlendirme Raporu’nun baş yazarıdır. Bu makale, The Alarmist: Fifty Years Measuring Climate Change (VUP, NZ $ 40) adlı kitabından düzenlenmiş bir alıntıdır.

READ  Coronavirus, Covid 19: New South Wales, bir çalışanın bir Sidney otelinde test sonucu pozitif çıktıktan sonra yerel bir virüs vakası bildirdi