İlk aktarma organları incelemesi: Audi RS 3 Sportback

• Audi RS3 Sportback
• fiyat: 112.500$
• Motorlar: 294 kW / 500 Nm ile 2.5 litre beş silindirli turbo benzinli, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, dört tekerlekten çekiş
• vücut sitili: Beş kapılı ambar
• Satılık: Mart

İşte neredeyse en sıcak Audi sıcak kapı açıcı, ancak bir arabanın özel bir önizlemesini aldık Yeni RS 3’ün sol kanca versiyonu Şanslı müşteriler için RHD modelleri buraya gelmeden birkaç ay önce.

Beni anında uzman yapın: Neleri bilmem gerekiyor?

RS 3 bugünlerde hemen hemen bir efsane. RS 4 gibi “ikonik” moda geçmemesine rağmen (en azından henüz değil), 1996’da piyasaya çıktığında “premium hatchback” sınıfını başlatan temel Audi A3 gibi, sıcak RS versiyonu, 2011 yılında lansmanı yapılan diğer premium üreticiler de bunu takip etti.

Bu şekilde 294 kW ve 500 Nm torka sahip küçük bir hatchback elde ediyoruz.

RS 3, her zaman sahip olduğu aynı muhteşem 2.5 litrelik beş silindirli motoru bir araya getiriyor, ancak daha önce olduğu gibi aynı maksimum gücü üreten, ancak daha düşük devirler (şimdi 5.600 rpm’de) ve 20 Nm’ye kadar tork üreten modifiye edilmiş bir versiyon olsa da.

RS 3, tüm bu gücü ve torku yedi vitesli çift debriyajlı şanzıman ve artık arka aks diferansiyelinin yerini alan bir “RS Tork Dağıtıcı” içeren quattro AWD aracılığıyla dışarı pompalar. Tork bölücü, “arka aks boyunca doğru miktarda torkun en iyi şekilde dağıtılmasını” sağlamak için her tahrik milinde elektronik olarak kontrol edilen çok diskli bir kavrama kullanır.

Audi, “daha dinamik sürüş” sırasında, tork bölücünün daha yüksek tekerlek yükü ile ilgili dış arka tekerleğe giden tahrik torkunu artırdığını ve önden savrulma eğilimini önemli ölçüde azalttığını söylüyor. Ama en önemlisi, “RS Torque Rear” modundaki tork dağıtıcısı, doğru drift ayarı için tüm gücü arka tekerleklere yönlendirebilir. Tabii arabanın da hatırlattığı gibi bu sadece pistte kullanım için…

RS 3, 100.000$’ın üzerinde bir Audi’dir, bu nedenle teknolojiyle dolu harika bir iç mekana ve bazı çok ilginç RS spor koltuklara sahip olmanız çok doğaldır. Standart A3’ün sert plastiğe eğilimi çok az, RS 3 esas olarak yumuşak dokunuşlu bir yüzeye ve baştan sona yüksek kaliteli yüzeylere sahip – bol miktarda karbon fiber de var.

Dışarıdan bakıldığında, RS 3 muhtemelen Audi’nin serisindeki bir RS’nin en iyi değerlendirilmiş örneğidir – ve o kadar da değil. RS 6 gibi zirvedeEkstra geniş duruşu sayesinde (standart A3’ten 51 mm daha geniştir ve 33 mm daha geniş bir palete sahiptir) sayesinde ince bir tehdit ve saldırganlıkla doludur.

Tabii ki ön neredeyse Herşey Izgara, yani ince değil, ama yine de seksi görünüyor.

Nereye götürdü?

Yeni Zelanda’da tanıtım amaçlı satın aldığım soldan direksiyonlu üretim öncesi RS 3 Audi’de kısa bir sürüş yaptım. Otoyollar ve şehir içi yolların bir karışımını içeriyordu, bu nedenle RS 3’ün bacaklarını gerçekten uzatma şansı yok, ancak 2,5 litrelik beş silindirli motorun ne kadar harika esnek olduğunu anlamak için yeterince kolay.

Beşi her zaman hoş bir şekilde esnek bir şey olsa da, yeni modelde yapılan değişiklikler, Porsche benzeri bir yetenekle, düşük devirlerde atılmaktan ve en ufak bir derecede oldukça acımasız hale geçmekten mutlu olan Porsche benzeri bir yetenekle, onu fark edilir derecede daha basit hale getirdi. Sağ bileğinizi esnetin – RS 3, ayakta kalkıştan 100 km/s hıza sadece 3,8 saniyede koşacak ve dürüst olmak gerekirse, bundan daha hızlı hissedeceksiniz.

Diğer Alman süper açılışları gibi, şiddetli patlama ve patlama barajı azaltıldı, ancak beş silindirli süper zikzak, hiçbir zaman müdahaleci veya aşırı olmadan tamamen büyülü bir şekilde çırparak hala önde ve ortada kalıyor. yukarıdaki.

Asla müdahale etmeyen bir diğer şey ise, böyle bir spor araba için çok etkileyici olan sürüş. Standart RS spor süspansiyon, yeni geliştirilmiş amortisörlere ve her iki RS 3’e özel valf sistemine sahiptir. Valfler, amortisörlerin “geri tepme ve sıkıştırma özelliklerinin bir parçası olarak özellikle hassas bir tepki” sergilemesini sağlar ve süspansiyonun tepki vermesini sağlar. Audi, söz konusu sürüş durumunun daha hızlı ve daha etkili olduğunu söylüyor.

Ve çok doğru, RS 3, hem küçük hem de büyük yol düzensizlikleri için etkileyici bir soğukkanlılıkla, tamamen geliştirilmiş bir sürüş deneyimi sunuyor. Kısa sürüşümüz sırasında yol üzerinde etkileyici bir şekilde iyi oturmuş gibi görünse de, nihai potansiyelinden emin olmak için virajlı arka yollarda daha kapsamlı testler gerektirecektir. Bol testli inşallah…

En çok ne öne çıkıyor?

Sol kancalı bir arabada kısa bir deneyim olmasına rağmen, burada RS 3’ün düzgün erişimi beni gerçekten heyecanlandırdı.

Audi’nin ana rakibiyle olan son deneyimim – Mercedes-AMG A 45 S. – Beni biraz üşüttü, kesinlikle Audi’nin AMG’nin yapmaya çalıştığını yaptığını hissediyorum; RS 3’ü daha çevik ve günlük bir sürücü olmayı uygun hale getirerek hazırlar, ancak her ikisinin de bilinen agresif performansını baltalamaz.

Mercedes biraz fazla ileri gitmiş ve A 45’i biraz sessiz ve mesafeli yapmış olsa da, RS 3 olgun hissettiriyor, ancak yine de şiddetli ve doğası gereği, ondan çok önce çıkacağınızı düşündüren doğası için. Aynı zamanda hala en iletişimsel ve dokunmatik Audi’nin en hızlısı.

Neden satın alıyorum?

Çünkü süper arabaların gözünü korkutabilecek süper hızlı ve harika çevik küçük bir hatchback istiyorsunuz. Çünkü her zaman RS 3 satın aldınız ve siz ya da model ölene kadar öyle kalacaklar. Veya büyük olasılıkla son hiper-slot hibrit olmayanı elde etmek istediğiniz için…

Neden satın almıyorum?

Tüm hiper-slot olayını elde edemezsiniz – küçük beş kapılı bir hatchback’in 300kW’a yakın olması size çılgınca geliyor. Ama sonra, bu kesinlikle nokta!