Hyundai, Ioniq 5’in 12V pil tüketiminin nedenlerini keşfetti ve düzeltmeleri açıkladı

Sorunun başlıca nedeni yetkisiz üçüncü taraf Bluelink uygulamalarının Ioniq 5’ten tekrar tekrar bilgi talep etmesidir.

Bazı Hyundai Ioniq 5 sahipleri, araçlarındaki 12V pillerin görünürde bir sebep olmadan bittiğinden şikayet ediyorlar.

Bir dosyayı kontrol ederseniz InsideEV forumuOrası Ioniq 5 sahiplerinden çeşitli teklifler Bu sorunu yaşayanların en eskisi Temmuz 2022’dendi.

Temel olarak, bu sahipler, kaputun altındaki tüm elektronik aksamlara, ekranlara, pencerelere, kapı kilitlerine vb. güç sağlayan 12 voltluk pillerinin, arabanın artık çalışmayacağı noktaya kadar boşalacağını belirtiyor.

Bu kesinlikle hoş değil ve araba sahiplerini arabanın içine bile giremedikleri için mahsur bırakabilir – veya girebilseler de araba çalışmaz.

Neyse ki Hyundai bu sorunun nedenlerini ve bazı çözümleri bulmuş gibi görünüyor. Haber, Ioniq 5 sahiplerinden biri tarafından YouTube kanalında paylaşıldı, iyonik adamyakın tarihli bir videoda (yukarıda gömülü), mühendislik departmanından bir güncelleme ile bir Hyundai Halkla İlişkiler temsilcisi tarafından kendisiyle iletişime geçildiğini söyledi.

Hyundai ile yaptığı videodaki halkla ilişkiler beyanını doğruluk açısından kontrol edebildik ve daha fazlasını öğrenebildik, işte kilit noktalar. Otomobil üreticisi, 12 voltluk pil tüketiminin birbiriyle ilgisiz iki farklı sorundan kaynaklandığını söylüyor.

Ana faktör, “aracı daha sık uyandıran üçüncü taraf uygulamalar tarafından Bluelink’in aşırı yetkisiz kullanımıdır.” Temel olarak, yetkisiz üçüncü taraf Bluelink uygulamaları, Ioniq 5’ten çok sık bilgi ister. Bu her gerçekleştiğinde, araba uyanır ve uyuyana kadar epey bir sürüklenmeye neden olur.

Sürücü pilinin 12V pili birkaç kez şarj etmeye yetecek gücü olsa da, Pil Tasarrufu modu her gün yüzbinlerce isteği karşılayamaz – iyonik adam Bir halkla ilişkiler temsilcisinin kendisine bazı araçların günde 5.000 kadar Bluelink siparişi aldığını söylediğini söylüyor.

Hyundai’ye göre, 12V pil tüketimi sorunu 31 Ocak’tan bu yana Bluelink sunucu trafiğini günde 20 işlemle sınırlayarak çözüldü. Ayrıca bazı yetkisiz uygulamalar, isimleri açıklanmasa da sunucu tarafından engellendi. Müşterilere ayrıca Bluelink şifrelerini değiştirmeleri söylendi.

Şimdi, 31 Ocak’tan bu yana çoğu araçta sorun giderilmiş olsa da, Hyundai bazılarının geri döndüğünü ve 31 Ocak’tan önce birkaç kez veya uzun süre pilin bitmesinden sonra şarjı tutamadığı için 12 voltluk pilin değiştirilmesini talep ettiğini söylüyor.

55 Resimler

İkinci neden videoda ele alınmadı, ancak iletildi. InsideEV’ler Bu, Hyundai’nin “İlgili DTC P1A9096 ICCU ile EV Işığı Açık” olarak adlandırdığı bir şeydir. Bu sorunu çözmek için entegre şarj kontrol ünitesi (ICCU) ve kontrol ünitesi valfi değiştirilmelidir.

Şimdi, yalnızca ICU sigortası değiştirilen bazı araçlarda, bir ICCU Kontrol Modülü (ICCU) arızasının sonucu olarak P1B77 (Pil Paketi Yüksek Voltaj Arızası) tanısal sorun kodu ortaya çıktı. DTC P1B77 koşulları, EV pilindeki Güç Rölesi Tertibatının (PRA) da değiştirilmesini gerektirir.

hyundai de söyledi InsideEV’ler Son zamanlarda forumlarda dolaşan, yukarıdaki sorunla potansiyel olarak ilişkili ve buna neden olan soğutucu sızıntılarına ilişkin Kore’deki ICCU sürüşü hakkındaki söylenti yanlıştır.

“Gerçek: İlgisiz. Kore sorunu, çalışan EV ışığıyla değil, yansıtıcı soğutma sıvısı düşük uyarı ışığıyla ilgilidir. Yalnızca 23/4/21 üretiminden önceki araçlar için geçerliydi. Yukarıdaki sorunlar bu üretim dönemine özgü değildi.”

Aynı E-GMP mimarisine dayalı bir Hyundai Ioniq 5 veya Kia EV6 veya Genesis GV60’a sahipseniz ve 12V akü boşalma sorunları yaşadıysanız, lütfen deneyiminizi yorumlar bölümünde paylaşın.