Havayolları, uçağa el konulmasını önlemek için içe dönüyor

Rus havayollarının sahip olmadığı bir şey var ve bu, havayolu endüstrisinin Dublin yöneticilerini işe alması için uykusuz gecelere neden oluyor.

Havacılık sektörü verilerini analiz eden Cirium’a göre, Rusya’nın toplam 980 uçaklık ticari filosundan 515’i yabancı kuruluşlara ait Rus operatörlerine kiralanıyor. Bu Airbus A320’lerin ve Boeing 737’lerin çoğu, İrlanda’nın İrlanda Cumhuriyeti merkezli AerCap ve SMBC Aviation Capital’den kiralanmıştır. Rusya’nın Ukrayna’yı işgaline yanıt olarak, bu tür tüm kiralamaların 28 Mart 2022’ye kadar sona ermesini gerektiren AB yaptırımları uygulandı, ancak Rusya’nın bir rol oynamayacağı görülüyor.

FrequentFlyers.ru web sitesine göre, ulusal havayolu Aeroflot, kargo teslimatı taleplerine yanıt olarak NEAT’e zaten başvurdu. Bu uçaklar Rus topraklarında olduğundan ve mülkiyet kanunun 9/10’u olduğundan, Aeroflot tüm asların sahibidir. Aeroflot’taki kaynakların talep olarak adlandırdıkları, devlete ait havayolu şirketi için uygun koşullarda zorunlu satın alma veya belki de AB’nin Rusya’nın altın ve yabancılara erişimini engellediği gerekçesiyle tüm bu charter uçakların millileştirilmesi olabilir. Döviz rezervleri Avrupa ve Amerika bankalarında tutulmakta ve bu nedenle havayolu ödeme yapamamaktadır.

Yüksek sesle bağırmak ve aşağı yukarı zıplamak dışında, uçak kiralama operatörlerinin uçaklarını geri almak için çekecekleri çok fazla vinci yok. Uçakları Rus topraklarında ve herhangi bir yargı yetkisinden uzak, herhangi bir iade talebine muhtemelen sempatiyle tepki verecek. Rusya’ya repo ekipleri gönderip uçakları alıp yok etmek mi? İyi bir aksiyon filmi olsa da çok uzağa gitmesi pek olası değil. Yaptırım uygulamakla tehdit mi ediyorsun? O büyük silahlar çoktan ateşlendi.

Yedek parça, bakım ve teknik desteği reddediyor musunuz? Boeing’in Rusya’daki tüm uçaklarında bunu zaten yaptığı bildiriliyor, ancak bu Rus müttefiklerinin suç ortaklığıyla önlenebilir. Yatırımcılar sıkıntıyı kokladı. Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmeye başlamasının ertesi günü olan 25 Şubat ile 8 Mart arasında, New York’un AerCap hisseleri yaklaşık yüzde 30 düştü.

Bir Rus havayolunun kiraladığı uçağını üçüncü bir ülkede yerdeyken kurtarmak için kurtarma eylemi yapma şansı göz önüne alındığında, hiçbir Rus havayolunun kiralık uçakları Rus toprakları dışında herhangi bir yerde veya en azından hissettiği bir müttefik havayolunu kullanmayacağı muhtemeldir. yeterince güvenli. 3 Mart, Kahire’ye indiğinde Aeroflot tarafından kiralanan bir Airbus A321neo’yu geri alma girişiminde bulundu. Dişlerinin derisinden kaçar. O tarihten bu yana, kayıtlı VP-BXT uçağının yalnızca Aeroflot’un iç sektörlerinde faaliyet gösterdiği görülüyor.

Avrupa ve Kuzey Amerika’daki havaalanları Rus uçaklarına kapatıldığında, Aeroflot’un rota haritası daha az lav lambası gibi görünecek. Genel olarak, Ruslar hevesli gezginlerdir. 2019’un ilk yarısında Ruslar yaklaşık 20 milyon yurtdışı seyahati gerçekleştirdi. İlk hedef Türkiye olurken, onu Finlandiya, Kazakistan, Çin ve Ukrayna izledi. Bununla birlikte, Aeroflot’a uçaklarının ele geçirileceği korkusu nedeniyle (Belarus hariç) uluslararası uçuşları durdurması emredildi, ancak Ruslar yine de Pekin, Tacikistan, Şarja, Abu Dabi, Sırbistan ve biraz şaşırtıcı bir şekilde İsrail’e uçabilirler. , hem Rus uçaklarında hem de yabancı havayollarında. Ancak uluslararası seyahat Ruslar için riskli bir teklif olmaya devam ediyor – binlerce kişi şu anda Tayland’da paralarına erişemiyor ve yaptırımlar nedeniyle eve dönüş uçuşları iptal ediliyor.

Havayolları neden uçak kiralar?

Bunların arasında, küresel charter operatörleri, toplam değeri 300 milyar ABD Dolarından fazla olan 13.000’den fazla ticari uçağı temsil etmektedir. Bu rakam, dünyanın ticari havayolu filosunun toplam değerinin yaklaşık yarısı kadardır.

Havayollarının uçtuğu tüm uçaklara sahip olmamalarının bir nedeni fiyattır. Boeing 787-10, 338 milyon dolarlık bir fiyat etiketi ile geliyor. Bir Airbus A320neo yaklaşık 110 milyon dolar. Airbus A330-200’ün mevcut liste fiyatı 238 milyon ABD Doları ve Qantas’ın filosunda 23 tane var ve ortalama 15 yıllık bir ömre sahip olmasına rağmen mevcut fiyatın oldukça altında.

Diğer bir neden ise kiralamanın havayollarının talebe bağlı olarak genişlemesine veya azalmasına izin vermesidir. Salgının ardından, birçok uçağın yere indirilmesi ve atıl kalmasıyla, havayolları bazı kiralama anlaşmalarını müzakere edebildi. buna göre basit uçuşKatar, Etiyopya Havayolları ve American Airlines, daha iyi zamanlarda ayda yaklaşık 1 milyon dolar kiralayacak Boeing 787-8 için mevcut fiyatın neredeyse yarısını ödüyor.

Charter uçaklar, havayolunun hızla büyümesini sağlar. Düşük maliyetli bir taşıyıcı, nispeten düşük bir sermaye girdisiyle başlayabilir ve çalışabilir ve bazı düşük maliyetli taşıyıcılar, uçan uçakların hiçbirine sahip değildir. Bu havayolları tarafından tercih edilen dar gövdeli uçaklar, charter operatörleri için ekmek ve tereyağıdır. Havayolları da filolarını birkaç yılda bir yenilemektedir. Bu, tüketiciler için bir kazan-kazan ve yeni nesil uçakların daha düşük yakıt maliyetleri sunduğu bir zamanda da çok önemli.

Leasing aynı zamanda finansal bir aldatmaca olabilir. Bir havayolu, bir uçak satın alabilir, ona sahip olan bir dış kuruluşa “satabilir” ve sonra onu geri “kiralayabilir”. Offshore hayali şirkete yapılan ödemeler en düşük oranda vergilendirilirken, kiralama ücreti vergi indirimi haline gelir. Bermuda Uçak Sicili bu nedenle 850’den fazla uçakla dünyanın en büyük denizaşırı sicilidir. Bermuda’nın herhangi bir gelir vergisi, kurumlar vergisi, stopaj vergisi veya sermaye kazancı vergisi yoktur.

Ayrıca bakınız: Kapalı Rus hava sahası, havayollarını uzun mesafeler uçmaya zorluyor

Ayrıca okuyun: Genç öğrenci Rus milyarderlerin özel jetleriyle nereye uçtuğunu ortaya çıkardı