Federal düzenleyici, altıncı teslimat yolcu ölümünün ortaya çıkmasından sonra Avustralya’da geçici iş ekonomisi çağrısında bulundu

Bir Senato soruşturması, Cuma günü bir gıda dağıtım binicisinin başka bir ölümü ortaya çıktığından, geçici iş ekonomisi için federal bir düzenleyici oluşturulmasını önerdi.

Soruşturmada ayrıca “çalışan” tanımının geçici işçileri de kapsayacak şekilde genişletilmesi ve düşük ücretli müteahhitlerin davalarını bu mahkemeye sunabilmesi için düşük maliyetli bir mahkeme kurulması tavsiye edildi.

Senato İş Güvenliği Seçme Komitesi Perşembe günü ara raporunu yayınladı ve geniş önerilerde bulundu.

Bunlar ayrıca, Safe Work Australia’nın geçici işçi kazaları ve ölümleriyle ilgili veri toplamasını artırdığını ve federal düzenleyicinin Uber gibi şirketlerden ücret oranları ve yüklenicilerinin çalıştığı saatler hakkında veri talep etme yeteneğine sahip olması gerektiğini de içeriyordu.

UberEats ve Deliveroo gibi şirketlere hizmet veren ve Uber gibi şirketlere araç paylaşımı yapan sürücüler Avustralya iş kanunu kapsamında çalışan olarak kabul edilmez. Bağımsız yükleniciler olarak sınıflandırılırlar, yani asgari ücret, yıllık veya hastalık izni ve işte zarar görmeleri veya öldürülmeleri durumunda bir tür tazminat alma hakları yoktur.

Geçen yıl, Avustralya’da beş gıda dağıtım sürücüsü iki ay içinde öldü ve geçici iş ekonomisine ilişkin ayrı bir Yeni Güney Galler soruşturması, sürücülerin yolculuk başına en az 8 dolar kazandığını, siparişleri tamamlamak için çabaladığını ve salgın sırasında maaşlarını kestiğini duydu. .

Cuma gününde ABC Radyo Soruşturması 2020’de başka bir yemek dağıtım yarışmacısının ölümünü ortaya çıkardı, ancak ölümü o zaman bildirilmedi.

30 yaşındaki Türk öğrenci Burak Doğan, 2 Nisan 2020’de Sidney’de öldürüldü. ABC’nin arka plan brifing programına göre, son uçuşu öldürülmeden 25 dakika önce iptal edildiği için ölümü işyeri ölümü olarak bildirilmedi.

ABC, Duggan’ın öldürüldüğünde hala UberEats uygulamasına giriş yaptığını bildirdi. SafeWork NSW tarafından hazırlanan bir raporda, o sırada işte olup olmadığının “belirsiz” olduğu belirtildi.

2020’nin ikinci yarısında beş gıda dağıtım yolcusu öldü: 27 Eylül ile 27 Kasım arasında her 11 günde bir.

Senato komitesi başkanı Tony Sheldon Cuma günü yaptığı açıklamada, tavsiyelerin teslimat işini daha güvenli hale getireceğini ve ölümleri önleyeceğini söyledi.

Eğer bu yasa daha önce çıkarılmışsa, o zaman [Doğan’s] Guardian Australia’ya verdiği demeçte, “Ölümün gerçekleşmemiş olması çok muhtemel” dedi.

Komitenin tavsiyelerinin yemek dağıtım personeline daha fazla hak vereceğini söyledi.

Bağımsız yükleniciler, çalışanlarla aynı işyeri tazminat yasaları kapsamında otomatik olarak kapsanmaz ve ölen eski sürücülerin aileleri Guardian Australia’ya mali yıkımla karşı karşıya olduklarını söylediler.

Duggan ailesi ABC’ye, şirketin özel sigorta poliçesinin yalnızca teslimat sırasındaki ve tamamlandıktan veya iptal edildikten 15 dakika sonrasını kapsadığı için Uber’in onlara herhangi bir tazminat ödemediğini söyledi. Duggan, uçuşu iptal edildikten 25 dakika sonra öldü.

Sheldon, “Bu aileler, işçi hakları ve işçi tazminatları olsaydı, şimdi yoksul olmazlardı” dedi. “İstihdam hakları, hala bir müteahhit olabileceğiniz ve yine de asgari ücreti alabileceğiniz anlamına gelir.”

Gıda dağıtım şirketi Minolog kısa süre önce bağımsız yüklenici modelini terk edeceğini ve ücret ve diğer güvencelere sahip çalışanlar için “yüzlerce işçi” deneyeceğini söyledi.

Sheldon, “Menulog gibi şirketler bunun çalışmak için daha iyi bir yol olduğunu söylediler” dedi. Eski Endüstri İlişkileri Bakanı Christian Porter, meselenin çok karmaşık olduğunu söyledi. Uber, bu ülkedeki en büyük ikinci işçi sayısıdır… ve asgari hakları yoktur ve işten çıkarma kararlarına, keyfi ücret kararlarına itiraz etme hakları yoktur. Burası Avustralya değil.”

NSW’nin geçici istihdam ekonomisine ilişkin soruşturmasına başkanlık eden NSW İşçi Milletvekili Daniel Mukhi, önerileri memnuniyetle karşıladı.

“Bu rapor, devletin işyerinde sağlık ve güvenlik yasalarımızın yanı sıra işçi tazminat planımızın güncellenmesinde rolü olduğunu gösteriyor… Yollarımızdaki teslimat yolcularının aslan payı NSW’ye sahip” dedi.

Mookhey ve Ulaştırma İşçileri Sendikası, SafeWork’ün Duggan’ın ölümünü yeniden değerlendirmesini istiyor.

“SafeWork iş yerinde ölümün ne olduğundan emin değilse, herhangi bir sürücü yollarımızda güvende olduğundan nasıl emin olabilir?” dedi Muki. “Ne yazık ki, düzenlemeye duyulan korkunç ihtiyacı göstermek için bir ölüm daha meydana geldi. Hükümet tarafından acil önlem alınmadan daha fazla ölüm meydana gelecek.”

Perşembe günkü ara rapor, komitenin Liberal ve Ulusal senatörlerinden gelen bir muhalefet raporunu içeriyordu. Önerilere yol açan sürecin “siyasi bir saçmalık” olduğunu ve “İşçi ve Yeşiller senatörlerinin Morrison hükümetinin kapsamlı işyeri ilişkileri yönetiminin başarısını gözden düşürme ve Avustralyalılar üzerinde önemli bir hükümet kontrolünü savunmak için bariz bir girişim olduğunu söyledi. işyerinde”.

Milliyetçi Senatörler Matthew Canavan ve Liberal Senatör Ben Small raporu yazdı ve ulusal mahkemenin tavsiyesinin “tamamen gözden düşmüş Karayolu Güvenliği Tazminat Mahkemesini derinden hatırlattığını” söyledi ve mobil bir ulusal izin planı tavsiyesinin “genişletecek bir iş vergisi olacağını” söyledi. devlet temelli planlarda ortaya çıkan oynaklık düşünülemez bir ölçüde.”

Sheldon, raporun koalisyonun geçici istihdam ekonomisini düzenlemeye karşı olduğunu gösterdiğini söyledi.

“Senatörlerden bir azınlık muhalefet raporu almak için Ulusal ve Liberal partiler dönüp bu işçilerin asgari ücreti hak etmediğini söylüyorlar” dedi. “Çalışkan her Avustralyalı için saati ondokuzuncu yüzyıla geri döndürüyor. Bu yasalar, onlara asgari haklar vermeyerek gerçekten de bunu yapıyor.”