EN YÜKSEK GÜÇ: TG, Şili’de Porsche 911’lerle araziye çıkıyor

Dürüst olmak gerekirse, burada ele alınması gereken biraz farklı iki araba var ve her ikisinin de Unimog’dan daha iyi performans göstermelerine izin verecek şekilde oldukça yoğun bir şekilde değiştirildiğini söylemek doğru olur. Ve doğanın kendisi.

Fotoğraf: Porsche

Siyah ve kırmızı arabayla başlayalım. Porsche proje ekibi tarafından ‘Doris’ adı verilen araç, hayata 911 Carrera 4S yol otomobili olarak başladı ve aslında hâlâ otomobilin standart 444bhp altı silindirli motorunu ve ona eşlik eden manuel şanzımanı kullanıyor. Yüksek irtifa projesi fikri 2019’da iş toplantıları sonrasında bira içilirken doğdu (çünkü en iyi projeler barda başlar) ve ekibin onay vermesinden yalnızca üç ay sonra Doris parçalandı ve Tibus portalı donatıldı. Porsche’nin burulma konnektörü olarak adlandırdığı akslar, 2D sahte farlar (kemerlerde daha fazla alan yaratmak için) ve orijinal Unimog tekerlekler. Zavallı yaşlı canım.

Genellikle 911’lerin yollarda kullanılmasından sorumlu olan Michael Rössler, bunun mühendislerin yönetim kurulu üyelerinden gizli tuttukları ve her zamanki dokuz ila beş saatlik çalışma saatleri civarında ayarlamalar yaptıkları bir “Cumartesi Kulübü projesi” olduğunu kabul ediyor. Doris’in ilk tam testi büyük bir başarıydı ancak bundan önce motorun rakımla başa çıkma yeteneğini kontrol etmeleri gerekiyordu. Neyse ki, Porsche’nin tarihinde hatırı sayılır miktarda havacılık faaliyeti vardır ve 1980’lerde Weissach’taki bir grup mühendis, 911 Turbo’nun hava soğutmalı motorunu piyasada satılan bir uçak motoruna dönüştürmek için çalıştı. Elbette başardılar ve kırk yıl önce inşa ettikleri havaya yükselme odası, Dünya üzerindeki bu son proje için yeniden canlandırıldı.

Konu Doris’in araba kullanmasına gelince, onun bir prototip gibi hissettiğini söylemek yanlış olmaz. Elektrikli kapı kolları hala çalışıyor (sonuçta bu Porsche mühendisliğidir), ancak iç mekan neredeyse tamamen çıkarılmış ve girişi daha da zorlaştırmak için uygun bir takla kafesi eklenmiştir. Gösterge paneli uyarı ışıkları ile bir Noel ağacı gibi aydınlatılıyor ve zavallı araba açıkça ona neyin çarptığını bilmiyor.

Burulma konektörü, viraj denge çubuklarına gerek olmadığı anlamına gelir ve 911’in gövdesi dikkat çekici derecede düz kalırken esasen önemli ölçüde tekerlek hareketine izin verir. Basit bir ifadeyle bunu, dört tekerleği, içlerinden biri yukarı itildiğinde diğer üç tekerleği sert zemine doğru itecek bir kuvvet oluşturacak şekilde bağlayarak yapar. Bu, maksimum çekiş için her zaman dört lastiğin tamamının zeminle temas halinde olduğu anlamına gelir. Ve gerçekten işe yarıyor. Yolun bazı tümsekler ve engebeli tümseklerle dolu bir kısmı var ve bu da gerçek bir SUV’un çok fazla şeriden sonra bir dadı gibi sallanmasına neden olabilir, ancak Doris oldukça düz kalıyor, bu yüzden atlayıp bir Porsche mühendisinden bunu denemesini istemem gerekecek. Dışarıdan olup biteni görebiliyorum. Şahane.

İşe gidip gelirken bilinmesi gereken ilk şey viteslerdir. Portal akslar oranları önemli ölçüde kısaltıyor, böylece devir hızla artıyor ve neredeyse dışarı çıkar çıkmaz ikinci vitese geçiyorum. Bu aynı zamanda 50mph’nin biraz altında yeni bir azami hızın olduğu anlamına da gelir, ancak bu, maksimum saldırıdan ziyade momentumun korunmasıyla ilgilidir. Akıllı bir burulma konektörü (ilk olarak Porsche tarafından muzaffer 919 yarış arabası için geliştirildi, ancak yarışma kullanımı için fazla güvenilmez olduğu düşünüldü) ön ve arka aksları birbirine bağlıyor ve kabinin içi görülebilecek şekilde açılıyor. Sürekli hareketi, sanki araba kayalara çarpıyormuş gibi bir ses çıkarıyor, ancak bu kadar yerden yükseklik varken bunun şansı yok.

Off-road pistinin geri kalanında bazı dik tırmanışlar, bazı düzgün kaya taramaları ve hatta 28 derecelik bir iniş yer alıyor. Tüm zamanımı 3000 rpm’nin çok üzerinde harcıyorum ve 911, kendisine atılan her şeyle oldukça kolay başa çıkıyor. Dönmeye devam ediyor. Birkaç sıkı toka da var ama ne yazık ki hidrolik el frenine gerek yok.

Ne yazık ki Doris, Ojos del Salado yanardağının zirvesine hiçbir zaman ulaşamadı. Biliyorsunuz Porsche bu arabayı ilk kez Ocak 2020’de Şili’ye götürdü ve mühendislik ekibi bir süre irtifa eğitimi aldıktan sonra tırmanışa geçtiler ancak kar fırtınaları 6.000 metrede durdu. Bağlam açısından Kilimanjaro’nun zirvesi 5.895 metredir.

Daha sonra koronavirüs ikinci denemeyi erteledi ve nihayet gerçekleştiğinde, buz ve kardan oluşan duvarlar zirveye ulaşmanın imkansız olduğu anlamına geliyordu. Doris, Aralık 2023’teki üçüncü ve son rekor denemesinde destek aracı olarak görev yapıyordu ve sonunda 60 mil/saat rüzgarı ve -20°C sıcaklığı aşarak rekor kitaplarına giren ikinci otomobil oldu. İki kez Le Mans şampiyonu ve birden fazla Pikes Peak kazananı Romain Dumas o sırada araba kullanıyordu ve onun yarış takımı RD Limited yukarıda bahsedilen ikinci arabayı geliştirmek için görevlendirilmişti.

Doris’in sorunu kiloydu. Bağışçısı olarak hâlâ Carrera 4S kullanan ikinci nesil otomobile Edith adı verildi ve Porsche 963 Le Mans süper otomobiliyle aynı dış görünümle donatıldı. Daha sonra 911 GT3 Cup yarış arabasında karbon kaput, karbon kaplama, daha hafif tekerlekler, Kevlar alt gövde koruması (Doris’in altındaki 80 kg alüminyumla karşılaştırıldığında) ve karbon kapılardan oluşan sıkı bir diyet takip edildi. Toplamda Edith, Doris’ten yaklaşık 400 kg daha hafiftir ve bu kilo kaybı, gevşek yüzeyde hareket ederken hemen fark edilir.

Eğer uçurumdan aşağı atılan 300 farklı nesneden oluşsaydı, Guinness Dünya Rekorları’nda harika görünmezdi.

Elbette bu arabaya Doris’e olduğundan daha dikkatliyim. Bir uçurumdan atılan 300 farklı nesneden oluşsaydı Guinness Dünya Rekorları’nda harika görünmezdi, değil mi? Ancak Edith’i bu arazide sürmek aslında daha kolay çünkü Porsche standart direksiyon sistemini elektronik kablolu düzen ile değiştirdi. Bu, direksiyon simidi ile ön tekerlekler arasında fiziksel temas olmadığı anlamına gelir. İlk başta alışmak biraz zaman alır ve bilgisayar oyunu oynuyormuşsunuz gibi hissettirir, ancak pürüzlü yüzeylerde geleneksel mekanik direksiyon bağlantısından aldığınız sıçramayı tamamen ortadan kaldırır.

Küresel salgının gerektirdiği ekstra geliştirme süresine rağmen bu hâlâ hızlı ilerleyen bir projeydi, dolayısıyla Edith’in elinde çok sayıda standart 911 aracı vardı. Motor ve vites kutusu, geminin ortasına monte edilen bazı ek soğutma dışında yine değişmedi ve hala çalışan sürüş modlarına ve Porsche’nin vites küçültme için otomatik devir eşleştirmesine sahip oluyorsunuz. Ayrıca motor sporlarına özel egzoz sistemi ve daha kısa vites donanımı sayesinde düzgün bir V6 müziği elde edersiniz. Ancak sadece 911’e benzemekle kalmıyor, aynı zamanda hala 911 gibi hissettiriyor.

Önde ve arkada diferansiyel kilitleri var, ancak maksimum keyif için günün çoğunu arkadan çekiş modunda geçiriyorum ve bana herhangi bir gerçek yanardağ tırmanışı gezisinin dört tekerlekten çekiş moduna geçmeyi neredeyse hiç gerektirmediği söylendi. Ayrıca, 15 kişilik Porsche ekibinin çoğu gibi Romain’in de Şili’de irtifa hastalığından muzdarip olmasına rağmen, gemiye oksijen tedarikinden de kaçınma kararı alındı. Açıkçası, alışma eksikliği nedeniyle daha fazla etkiyi hisseden kişiler genellikle en güçlü insanlar oluyor, bu nedenle, eğer Porsche yükselmek isterse, bu şeyi tekrar denemek için ideal bir aday olacağımı düşünmek isterim. Biraz daha geniş bir yarış koltuğuna ihtiyacım olacak.