Daha temiz bir çevreye etkili ve hızlı bir çözüm olarak otomatik LPG

Kısacası, otomatik LPG’nin benimsenmesi, ülkenin karşı karşıya olduğu iklim değişikliği sorununun ulaşım bileşenini ele alabilir.

İklim değişikliği, on yıllardır insanlığın karşı karşıya olduğu en acil sorunlardan biri olmuştur. Ancak, devletler ve hükümetler tarafından tekrarlanan taahhütlere ve taahhütlere rağmen, elde edilen somut başarının miktarı sorgulanmaya açık. Bununla birlikte, Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi’nin başlangıcından ve 1990’ların başında Rio’da Dünya Zirvesi’nin düzenlenmesinden, 1997’de Kyoto Protokolü’nün kabul edilmesine, 2015’te dönüm noktası olan Paris Anlaşması’na ve müteakip Ulusal Olarak Belirlenmiş Katkılar’ın duyurulmasına kadar bireysel ülkeler tarafından, iklim değişikliği küresel bir hareket olarak uzun bir yol kat etti. Gezegenin yüzey sıcaklığını 20°C veya tercihen 1,50°C’nin altında tutmayı hedeflesek bile, çoğu uzman, ülkelerin belirli taahhütlerini yerine getirmelerine rağmen bu hedefe ulaşma olasılıkları konusunda şüpheci. ulusal olarak belirlenmiş katkılar

Ulaşım sektöründe kirlilikle mücadele harika bir başlangıç ​​olabilir

Bununla birlikte, büyümesinde hala daha fazla karbon bağımlı olan ve gelişmiş ekonomilere kıyasla yakın gelecekte de devam etmesi muhtemel olan Hindistan gibi gelişmekte olan bir ekonomi için, fosil olmayan yakıtlara tam olarak dönüşmesi uzun zaman alacaktır. endüstriyel, elektrik üretimi, madencilik ve diğer sektörler için ticari. Bu sektörlerdeki kısıtlamalara karşı, ulaştırma sektörü, ekonomik çıktı açısından olduğu kadar iklim değişikliğinin olağanüstü bir sonucu gibi görünmektedir.

Ülkenin ulaşım sektörünün karbondioksit emisyonlarının yaklaşık %14’üne ve tüm sera gazlarının %60’ına katkıda bulunması ve iklim değişikliğine önemli bir katkı sağlaması, buna gereken ilgiyi göstermelidir. Ulaşımdan kaynaklanan sera gazı emisyonlarının artan seviyelerini doğrulayan bir başka tahminde, Hindistan’ın yakıt yanmasından kaynaklanan CO2 seviyeleri 1971’de 181 milyon tondan (metrik ton) 2015’te 2.066 metrik tona yükseldi – şaşırtıcı bir %1041 artış. Aynı derecede önemli olan, yaklaşık %95’i ülkenin karayolu taşımacılığından kaynaklanan ulaşımla ilişkili kirliliktir. Bu arka planla, Hindistan’da sera gazı emisyonlarını azaltmanın yollarından biri, ağır sera gazı yayan benzin ve dizelin yerini alacak şekilde yakın vadede yollarda arabalarımız için normal yakıt olarak otomobiller için LPG gibi alternatif yakıtları getirmektir.

Benzin ve dizel iklim değişikliğine zarar veriyor

Hava kirleticilerine ek olarak, her biri iklim değişikliğinden büyük ölçüde sorumlu olan karbondioksit, metan ve azot oksitler, araç emisyonlarının başlıca sera gazı bileşenleri olmuştur. Ortalama bir binek otomobilin yılda yaklaşık 4.6 metrik ton karbondioksit saldığı tahmin edilmektedir. Başka bir tahmine göre, yaklaşık 3,8 litre benzin yakmak 9 kilogramın biraz üzerinde sera gazı üretiyor. Bu, tipik bir araç için her yıl yaklaşık 6 ila 9 ton sera gazı anlamına gelir. Metan ve azot oksit emisyonları, karbondioksitten niceliksel olarak daha düşük olmasına rağmen, daha yüksek bir GWP’ye sahip oldukları için esastır. Dizelin genellikle benzinden daha az karbondioksit ürettiği söylenirken, daha fazla partikül ve kurum yayar. Bir araştırma, Hindistan’da ulaşımla ilgili ölümlerin %66’sının dizel araçlardan kaynaklandığına dair iç karartıcı sayıyı artırdı.

Otomatik LPG, benzin ve dizelden nasıl daha iyi performans gösterir?

LPG, çevre ve iklim değişikliği açısından da sürekli artan benzin ve dizel fiyatlarına kıyasla otomobiller için oldukça ucuz olmasının yanı sıra, çok daha temizdir ve bu nedenle benzin ve dizelden daha üstündür. Arabalar için LPG, konvansiyonel yakıtlardan %40-50 daha ucuz olmasının yanı sıra, Küresel Isınma Potansiyeline (GWP) sahiptir ve Birleşmiş Milletler Uluslararası İklim Değişikliği Paneli’nin (IPCC) açıkladığı gibi sıfır faktördür. CO2 ve 25 metan ile karşılaştırıldığında LPG, küresel ısınma ve dolayısıyla iklim değişikliğini azaltmadaki rolü açısından net kazanan olarak ortaya çıkıyor. Çoğu hidrokarbonla karşılaştırıldığında LPG, üretilen ısı miktarı başına daha az karbondioksit üretir. Verilere göre LPG, benzine göre %75 daha az karbon monoksit, %85 daha az hidrokarbon, %40 daha az nitrojen oksit ve %87 daha az ozon potansiyeli yayar. Aynı şekilde dizele göre %60 daha az karbondioksit, %90 daha az partikül ve nitrojen oksit yayar ve %70 daha az ozon oluşturma kapasitesine sahiptir.

Kentsel Hindistan, araç kirliliğinden muzdarip: daha yüksek karbon ayak izine sahip büyük şehirler

Ülke bir bütün olarak sürekli artan kirlilik seviyelerinin alıcı tarafında olmasına rağmen, kentsel Hindistan esas olarak araç kirliliğinin yükünü üstlendi. Hindistan, küresel olarak en yüksek dereceli kirletici ülkelerden biri olma şüphesini sürdürürken, Hindistan gezegendeki en kirli şehirlerden birine ev sahipliği yapıyor. Şehrin kirliliğinin ana nedenlerinden biri, genellikle Hindistan yollarında giderek artan sayıda araçtan kaynaklanan emisyonlara bağlanıyor. Bir tahmine göre, büyük şehirlerdeki bileşikler, toplam kirlilik yükünün karbon monoksitin %70’ini, hidrokarbonların %50’sini, nitrojen oksitlerin %30-40’ını, partikül maddelerin %30’unu ve kükürt dioksitin %10’unu oluşturmaktadır. üçte ikisi sadece iki tekerlek tarafından sağlanmıştır. Aslında, kentsel Hindistan, kırsal Hindistan’dan daha fazla sera gazından sorumludur. Bir araştırma, Mumbai, Yeni Delhi, Bangalore, Chennai ve Kalküta gibi mega kentlerin karbon ayak izinin, kişi başına düşen ulusal ortalama 0,56 ton karbondioksitten daha yüksek olduğunu gösteriyor.

Dünya nasıl otomatik LPG’ye dönüyor?

Hindistan’ın dünyanın geri kalan araç yakıt politikalarından çıkması gerekiyor. Güney Kore’den Asya’dan Türkiye’ye model ekonomi, Rusya, Avustralya, Japonya, ABD ve Çin’e AB üyeliğini hedefleyen gelişmiş bir ekonomi, hepsi LPG’yi genel araç yakıt karışımının bir parçası olarak benimsediler. Güney Kore otomobiller için en büyük LPG tüketicisi iken, Türkiye’deki özel araçların %40’ı otomobiller için LPG’dir. Ancak oldukça kasvetli bir notta, küresel 26 milyon ton LPG tüketimine karşı Hindistan 0,35 milyon ton temiz alternatif yakıt tüketiyor.

Kısacası, otomatik LPG’nin benimsenmesi, ülkenin karşı karşıya olduğu iklim değişikliği sorununun ulaşım bileşenini ele alabilir. Bu nedenle, transfer gruplarında daha düşük GST oranları ve cinsiyet onay kriterlerinin gevşetilmesi gibi olumlu bir siyasi iklim sağlanmalıdır. İklim eyleminin bağımsız bir hükümet gözlemcisi olan Climate Tracker’a göre Hindistan, şimdiye kadar iklim değişikliği alanında kararlı bir katılımcı olduğunu kanıtladı. Hindistan, Paris hedefleri doğrultusunda 20°C uyumlu olarak sınıflandırılan az sayıdaki ülkeden biridir. Ancak, daha fazlasını yapmamız ve hızlı bir şekilde yapmamız gerekiyor.

yazar: Suyash Gupta, Genel Müdür, Hindistan LPG Otomotiv Birliği

sorumluluk reddi: Bu makalede ifade edilen görüş ve görüşler yalnızca orijinal yazara aittir. Bu görüşler ve görüşler, The Indian Express Group veya çalışanlarının görüşlerini temsil etmez.

BSE, NSE, ABD pazarından ve en son NAV, yatırım fonu portföyünden canlı hisse senedi fiyatları alın, en son sigorta haberlerini, en iyi halka arzları görün, gelir vergisi hesaplayıcı ile vergiyi hesaplayın, en çok kazananları, en büyük kaybedenleri ve en iyi hisse senedi fonlarını görün. bizim gibi Facebook ve bizi takip et heyecan.