Ağustos 19, 2022

PoderyGloria

Podery Gloria'da Türkiye'den ve dünyadan siyaset, iş dünyası

Çip Krizi ve Vergi Reformu: Türkiye’nin 2022 Otomotiv Sektörü Görünümü

Türkiye’de faaliyet gösteren büyük otomobil markalarından üst düzey yetkililer, Pazar günü yaptığı açıklamada, pandemi bağlamındaki gelişmelere, çip kıtlığından büyük zarar gören tedarik zincirlerindeki rahatlamaya dikkat çektiklerinden, otomobil endüstrisinin “olağanüstü” bir yılı geride bırakmak üzere olduğunu söyledi. ve döviz kuru dalgalanmaları 2022’de belirleyici faktörler olarak.

Yetkili Satıcılar Derneği (OYDER) Başkanı Turgay Mersin, Anadolu Ajansı’na (AA) yaptığı açıklamada, üretim ve arz sorunlarının, bozulan arz talep dengesinin, kur ve faiz oranlarındaki dalgalanmaların yılsonu kapanışını etkileyen unsurlar arasında olduğunu söyledi. Sektör numaraları.

Yılın toplam satışlarda geçen yılın altında veya çok yakın seviyelerinde kapanmasının beklendiğini belirten Mersin, “Yılın başında 1 milyon adet satma yolundaydık, ancak yıl sonu itibarıyla Kasım ayında bu rakam 675.000 civarındaydı. Geçen seneye yetişmek ve onu aşmak için hala satmamız gereken 100.000 adet var ama arz kaynaklı sorunlar nedeniyle bu rakama ulaşmak zor görünüyor.”

Mersin ayrıca, Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) sistemini acilen modernize etme ihtiyacına dikkat çekti, çünkü satılan otomobillerin yaklaşık %90 ila %95’i, tüketici maliyetlerini artıran fiyat artışları nedeniyle ÖTV’nin %80’lik kısmına düşüyor.

Sektör temsilcilerine göre, Türkiye’de döviz kuruna dayalı yüksek fiyatların sektörü etkilemesinin temel nedeni, mevcut ÖTV sistemidir. %80’e varan artış oranı çok yüksek.

Örneğin son zamlardan sonra %50 ÖTV segmentinde yer alan birçok model üst sıralara taşındı. Bu, birim fiyata 60.000 TL (5610 $) vergi farkının eklendiği anlamına geliyor. Son yapılan değişiklikle %50 ÖTV sınıfındaki otomobil model sayısı 20’nin altında kaldı.

Mersin, gelecek yıla ilişkin görünümle ilgili olarak, “Arz sorunları düzelirse piyasa rakamsal olarak önemli bir düşüş görmez. Ancak hızlı, çok yönlü ve oynak kur hareketleri nedeniyle maliyetler artmaya devam ederse, orada olur” dedi. Bu artışlar fiyatta tersine çevrileceğinden talepte bir daralma olacaktır.”

READ  Gıda enflasyonunun acısı, gelişmekte olan piyasaları bir kaya ile zor bir yer arasına koyuyor

Toyota Türkiye CEO’su Ali Haydar Bozkurt ise pandeminin neden olduğu çip krizinin küresel ölçekte otomotiv ve üretim sektörlerini doğrudan etkilediğini belirtti.

Bozkurt, üretimde kullanılan malzemelerin tedariğinde yaşanan kesintiler nedeniyle bazı yedek parça gruplarında yaşanan üretim ve bulunabilirlik sorunları ile lojistik sektörünün karşılaştığı sorunların arz talep dengesini büyük ölçüde etkilediğini belirterek, şunları kaydetti: sadece Türkiye’de üretim yapan fabrikaların değil, Dünya’da üretilen tüm fabrikaların karşılaştığı ve tüm markalara yansımasıdır.”

Beklenen ÖTV değerlendirmesinin ardından ve “araç mevcudiyetinde herhangi bir sorun yoksa” Türkiye otomobil pazarının yaklaşık bir milyon adet satmayı bekleyebileceğini söyledi.

Tüm bu olumsuz koşullara rağmen genel piyasa geçen yıla göre daha düşük veya çok yakın bir seviyede kapanabilir” dedi.

Ancak Bozkurt, bazı yedek parça tedarik sıkıntısı, talaş sıkıntısı ve lojistik aksaklıklar gibi pandeminin neden olduğu belirsizliklerin devam edebileceği göz önüne alındığında 2022 için tahmin yapmanın zor olduğunu söyledi.

Bu nedenle sektörümüz temkinli yaklaşıyor. Çip sıkışıklığı aşılır ve ÖTV çizelgeleri gecikmeden güncellenirse 2022’de satışların 2021’dekiyle aynı seviyede olmasını bekliyorum. Ayrıca döviz kurları ve faiz seviyeleri de çok önemli faktörler. Oranlar beklenmeli ve yüksek olmamalıdır.

Türk-Fransız ortak girişimi Oyak Renault’nun genel müdürü Berk Çağdaş, sektörün gündemine hakim olan chip krizi ve yüksek döviz kurları nedeniyle 2021’de bir süredir salgının ilk yılına döndüğümü 2020’de hissettiğimi belirtti. Türkiye’de.

Jagdash, Eylül ayında tüketici talebine rağmen chip krizinin neden olduğu kullanılabilirlik sorunu nedeniyle Ekim ve Kasım aylarında önemli düşüşler olduğunu söyledi.

Jagdash, Aralık ayında sektörün alışık olduğu yıl sonu trendini öngörmediklerini de sözlerine ekledi: “Yıl sonu için pazar tahminimizi geçen yıla göre biraz daha düşük, 740 bin olarak koruyoruz.”

READ  Evonik, Türkiye'de yeni bir PU teknik servis merkezi açtı

Birçok üreticinin 2022’de de çip krizinin sektörün gündeminin üst sıralarında yer almaya devam edeceğini belirtiyor ve tedarik sorunu tahmin etmeyi zorlaştırsa da, “bizim taleplerimizi karşılamak için çalışmaya devam edecekler” dedi. müşterilerimize temkinli tutumumuzu sürdürerek.” ve döviz kuru oynaklığının seyrine bağlı olarak iyimser.”

Yeni yılda ÖTV dilimlerinin güncellenmesi, yüksek kurlardan kaynaklanan maliyet yükünün tüketiciye yansımasının önüne geçecektir” dedi.

Türkiye’nin Kibar Holding ve Hyundai ortak girişimi Hyundai Assan’ın genel müdürü Murat Birkel, çip krizinin etkilerinin 2022’de, en azından yılın ilk yarısına kadar sürmesinin beklendiğini söyledi.

“Potansiyel arz aksaklıkları, döviz kurlarındaki dalgalanmalar ve ekonominin istikrarının sağlanamaması zaman zaman piyasa dengesinde değişikliklere neden olabilir. Yıl içinde meydana gelen bu değişiklikler piyasanın beklenen seviyelere gelmemesine neden olabilir. Ancak biz Piyasanın koşulların uygun olduğu bu yılın altında kalmamasını bekleyebiliriz.

Honda Türkiye Genel Müdür Yardımcısı Bülent Kılıçer, 2021’in sektör için “istisnai” bir yıl olarak hatırlanacağını söyledi ve şirket için başarılı bir yıl olarak nitelendirdi.

Kelleger, pandemi döneminde artan ulaşım ihtiyacıyla birlikte artmaya başlayan talebin, otomobillerin yeniden bir yatırım aracı olarak görülmesiyle ivme kazandığını; Ancak 2021’in sektör genelinde yaşanan chip krizi ve artan hammadde fiyatları nedeniyle arzın giderek azaldığı yıl olarak hatırlanacağının da altını çizdi.

Dünyada üretim azalırken, özellikle Türkiye’de oynak döviz kurları ve ÖTV bazındaki kısıtlamalar nedeniyle fiyatlama zorluklarının öne çıktığını söyledi.

Keliger, geçen ayki gelişmeler dikkate alındığında geçen yıla ait genel satış rakamlarına ulaşmanın pek olası görünmediğini söyledi.

Böylesine volatil bir yılda hibrit ve elektrikli araç satışlarındaki artışların önemli olduğunu kaydeden Keleser, 2021 tahminini yorumlayarak, tüketicilerin otomobile erişimini artırmak için “fiyat istikrarı, taşıt kredisine erişim, faiz gibi koşulların” altını çizdi. oranları iyileştirilmelidir.” ve Özel Tüketim Vergisi Temel Yönetmeliği.

READ  Türkiye ekonomisi geçen yıl yüzde 2,3 büyümüş olabilir - anket

“Tedarik zincirindeki bozulmanın patikası da çok önemli bir faktör. En azından 2022’nin ilk yarısının yüksek enflasyonlu bir ortama sahne olacağını unutmamalıyız. Tüm bu gerçeklerden hareketle önümüzdeki yıl için en iyi senaryo şu: sektöre bu yıl ulaştığı üretim, ihracat ve satış rakamlarını yakalamayı hedefliyoruz.