Çin ekonomik verileri, stratejik sıfır Covid maliyetine işaret ediyor

PEKİN – Bugüne kadarki en kötü Covid-19 salgınıyla karşı karşıya kalan Çin, giderek artan sayıda toplu karantina, sıkı karantina ve sınır kontrolleri uyguladı. Tedbirler şu ana kadar işe yarayabilir, ancak Pazartesi günü yayınlanan resmi veriler, bunların dünyanın en büyük ikinci ekonomisine ağır kayıplar verdiğini gösteriyor.

Çin ekonomisi bu yılın ilk üç ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4,8 büyüdü. Bu hız, geçen yılın son üç ayından biraz daha hızlıydı ve aynı zamanda başgösteren bir sorunu da maskeliyordu.

Bu büyümenin çoğu Ocak ve Şubat aylarında kaydedildi. Geçen ay, güneydeki teknoloji merkezi Shenzhen, ardından ülkenin en büyük şehri olan Şanghay ve diğer önemli sanayi merkezlerinin kapatılmasıyla ekonomik aktivite yavaşladı. Kapanışlar montaj hatlarını askıya aldı, işçiler yerde kaldı, kamyon şoförleri mahsur kaldı ve limanlar kalabalıklaştı. Yüz milyonlarca tüketiciyi eve hapsettiler.

Ulusal İstatistik Bürosu Pazartesi günü yaptığı açıklamada, tüketicilerin harcama yapıp yapmadığının önemli bir işareti olan perakende satışların Mart ayında bir yıl öncesine göre yüzde 3.5 düştüğünü söyledi. Fabrika üretimi, ilk iki ayda kaydedilen hızdan daha yavaş olan yüzde 5 arttı. Yılın ilk iki ayında artış gösteren ithalat, geçen ay kısmen ulaşım sıkıntıları nedeniyle bir miktar hafifledi.

Mart ayında başlayan yavaşlamanın, daha fazla bölgeye uygulanan kısıtlamalarla bu ay daha da kötüleşmesi bekleniyor. Bu, “yaklaşık 5.5” hedefi koyan Çin liderleri için kötü haber. yüzdelik” bu yıl için büyüme.

Başbakan Li Keqiang, bir hafta önce yerel yetkililere Kovid karantinasının ekonomi üzerindeki etkilerini sınırlamalarını söylerken “aciliyet duygusu” çağrısında bulundu. Çin merkez bankası, ticari bankaların ekonomik büyümeyi artırmak için kredilerini artırmalarına yardımcı olmak için Cuma günü harekete geçti.

Dünya için, Çin’deki Covid kilitleri, birçok üreticinin bağımlı olduğu tedarik zincirlerini daha da bozarak, üretim ve mal taşıma maliyetlerini artırarak enflasyonu ateşleyebilir. Durgun bir Çin de diğer ülkelerden daha az ithalat yapacak. Doğal Kaynaklar Petrol ve demir cevheri gibi veya kiraz veya tasarım çantalar gibi tüketim malları.

Yao Jingyuan, “Edemiyolojik görünümün Şanghay ve Shenzhen üzerindeki etkisinden bahsetmişken, her ikisinin de tüm tedarik zincirinin önemli parçaları olduğunu ve kesinlikle tüm Çin ekonomisinin tüm döngüsü üzerinde bir etkiye sahip olacağını unutamayız.” Şu anda kabine danışmanı olan Ulusal İstatistik Bürosu eski baş ekonomisti, geçen Çarşamba günü düzenlediği basın toplantısında, dedi.

Çin’in en büyük işverenlerinden ikisi olan otomobil endüstrisi ve teknoloji sektöründen yöneticiler, son günlerde özellikle Şanghay’ın yakında yeniden açılamaması durumunda ülke çapındaki operasyonlarında sakatlayıcı bir aksama konusunda uyarmaya başladılar. Şehir, birçok tedarik zinciri için gerekli olan birçok yüksek teknoloji ürünü üretmektedir.

Çin Binek Araçlar Birliği genel sekreteri Cui Dongshu bir telefon görüşmesinde, “Şangay, uluslararası otomobil şirketleri için bir merkezdir – merkez başarısız olursa, tüm sistem çalışmaz.” Dedi.

Karantinalar yerel ekonomileri felce uğratıyor

Kilitlenmeleri izleyen bağımsız bir ekonomik araştırma şirketi olan Gavekal Dragonomics’e göre, 11 Nisan’a kadar Çin’in en büyük 100 kentinden 87’si bir tür hareket kısıtlaması getirdi. Bunlar, şehre kimlerin girip çıkabileceğini kısıtlamaktan, çoğu sakinin yiyecek almak için bile evlerinden çıkmalarına izin verilmeyen Şanghay’da olduğu gibi tam karantinaya kadar uzanıyordu.

Şanghay’a 70 mil uzaklıktaki Zhangjiagang’da plastik kalıplama makineleri üreten bir fabrikanın müdürü Yang Degang, kasabasının Çarşamba günü sokağa çıkma yasağı getirmesinin ardından operasyonları durdurmak zorunda kaldı.

Kilitlenmeden önce bile yetkililer, kamyonların hareketini engelleyen kısıtlamalar getirmişti. Bu, Bay Yang’ın makinelerini inşa etmek için bileşenleri zamanında alamadığı ve bitmiş ekipmanı kapatma durumlarında birçok fabrika ve limana teslim edemediği anlamına geliyor.

Bay Yang, ne zaman tekrar açabileceğini bilmediğini söyledi. “Zhangjiagang muazzam bir baskı altında” dedi. “Kayıplar için endişeleniyorum ama başka yolu yok.”

Ancak giderek daha fazla şehir karantina uygularken – Çin’in kömür endüstrisinin merkezi olan Taiyuan, geçen Perşembe listeye katıldı – belediye karantinasının katılığı son zamanlarda biraz hafifledi. Javekal’a göre, Mart ayının sonundan geçen Çarşamba gününe kadar ciddi şekilde kapatılan büyük şehirlerin sayısı 14’ten altıya düştü. Çin’in bu şehirlerin temsil ettiği ekonomik çıktıdaki payı yüzde 14’ten yüzde 8’e düştü.

Pekin, yerel yönetimlere kamyonların hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olmalarını ve karantina sırasında ekonomiyi zarardan korumak için başka önlemler almalarını emretti. Orta Çin’in Hefei kentinde elektrikli otomobil üreticisi Nio, 9 Nisan’da araç montajını durdurdu. Hefei kapatılmadı, ancak kritik bileşenlerin tedarikçileri Şanghay, Jilin ve diğer yerlerde bulunuyor. Ancak geçen Perşembe günü, şirket sınırlı üretime devam etmek için yeterli otomobil parçası satın aldı.

İşçiler zorluklarla karşı karşıya

Birçok işçi de mücadele ediyor. Örneğin kamyon sürücüleri, kamyonlarındaki faiz ödemeleri artmaya devam etse bile genellikle ödenmeyen haftalarca süren karantina riskiyle karşı karşıyadır.

Shandong Eyaletinden Şanghay’a sebze ve meyve taşıyan bir kamyon şoförü olan Yu Yao, sürekli sıkılaştırılan salgın kontrol önlemleri nedeniyle mahsur kalan birçok Çinli kamyon şoföründen biri. Üç haftadan fazla bir süredir Şanghay’da mahsur kaldı.

Bay Yu, sebzeleri pazara teslim etmek için 16 Mart’ta Şanghay’a geldi. Yetkililer, pazardaki enfekte bir kişiyle yakın temas halinde olduğunu belirlediğinde, üç gün sonra hâlâ şehirdeydi. Polis, derhal karantinaya alınmasını emretti. Bu yüzden kamyonunu bir otoyolun yanına park etti ve beklemeye başladı.

O zamandan beri bekliyor. Karantinaya kimse getirmedi. Kilitleme sırasında Şanghay’da bir kamyon sürmek için gerekli olan seyahat iznine sahip değil. O ve izinsiz diğer dört sürücü, üç hafta boyunca yerde ekmek paylaşarak yattı.

“Otoyoldan çıkamıyoruz, her çıkış korunuyor. Sadece eve gitmek istiyoruz” dedi Bay Yu. “O gün yeterince yiyecek alamadım ve vücudum artık onu yiyemedi.”

İhracatta hayatta kalın

Çin ekonomisinin bir alanı bu yılın ilk üç ayında büyümeye devam etti: ihracat. Çin fabrikaları pandemi sırasında küresel pazarlardan çok daha büyük bir pay aldı ve Mart ayında ihracatta geçen yıla göre yüzde 14,7’lik bir artış da dahil. Birçok çok uluslu şirket, Çin’deki geniş bileşen tedarikçi ağlarına güvenmeye devam ediyor.

Ancak Çin uyarı yapmadan sıkı karantinalar uygulayarak üretimi kesintiye uğratmaya devam ederken, Batı’daki en azından birkaç ithalatçı başka yerlerde malzeme aramaya başladı. Otel ve apartman müteahhitlerine satış yapan Amerikalı bir ev mobilyası ithalatçısı ve dağıtıcısı olan Phipps & Company’nin kurucusu Jake Phipps, son iki yılda birçok siparişi Çin’den uzaklaştırdığını söyledi.

Vietnam ve Türkiye’den mutfak dolapları, Vietnam ve Hindistan’dan vinil zeminler ve Malezya’dan paslanmaz çelik evyeler almaya başladı. Çin’de tekrarlanan kesintiler, geçen ay sıhhi tesisat malzemeleri sevkiyatını geciktiren Şanghay yakınlarındaki Ningbo’nun bir bölümünün kapatılması da dahil olmak üzere birçok sevkiyatı geciktirdi. Birçok müşterinin tarifeler, jeopolitik gerilimler ve Çin’in koronavirüsün kökenindeki potansiyel rolüyle ilgili sorular nedeniyle artık Çin’e güvenmekten korktuğunu da sözlerine ekledi.

Bay Phipps, “Güvenilirlik beni harekete geçirdi ve Çin’den sipariş vermek istemeyen müşterilerin rahatlığı” dedi.

ben sen Araştırmaya katkıda bulunun.