Büyük arabalar kendinizi daha güvende hissetmenizi sağlayabilir; ancak bir kaza durumunda arabanın boyutu diğerlerini nasıl etkiler?

Yollarda daha fazla büyük araba varken bu güvenlik açısından ne anlama geliyor?

Yollarımızda daha fazla büyük araç görüyoruz, özellikle de dört tekerlekten çekişli veya dört tekerlekten çekişli, spor arazi aracı veya SUV olarak bilinen büyük araçlar. Avustralya’da satılan her binek otomobile karşılık yaklaşık üç SUV satılıyor.

Kamyonet, büyük kamyon, kamyonet ve SUV gibi araçlar, yolcularına küçük arabalardan daha fazla koruma sunma eğilimindedir. Bunun temel nedeni daha büyük kütleleri ve yapılarının şoku absorbe edecek şekilde tasarlanmış olmasıdır. Sürücüler ve yolcular için bu, birden fazla aracın karıştığı kazalarda yaralanma riskinin azalması anlamına gelebilir.

Ancak aynı özellikler küçük araç yolcuları, yayalar ve bisikletliler için riskleri artırmaktadır. Daha büyük bir aracın ön uç yüksekliği, daha küçük bir aracın yolcu bölmesini engelleyebilir ve daha büyük kütlesi, daha güçlü darbelere neden olabilir.

Yenilmez farkındalık

Anketler, sürücülerin daha büyük araçların daha güvenli olduğuna inandığını gösteriyor. Bunun, prestij ve arazi yetenekleri gibi diğer faktörlerin yanı sıra, hangi arabanın satın alınacağına karar vermede büyük etkisi vardır.

Güvenlik algısı muhtemelen sürücünün riskten kaçınma duygusunu azaltır ve direksiyon simidi üzerinde daha az dikkatli el pozisyonları benimsemek gibi daha riskli sürüş davranışlarına yol açar. SUV sürücüleri daha çok tek elle araç kullanıyor (“22:00-14:00” el pozisyonunun aksine), bu da kendilerini diğer sürücülerden daha güvende hissettiklerini gösteriyor.

Çarpışmalara etkisi

Hollanda’da yapılan bir araştırma, ağır araçlarda ölüm riskinde önemli bir artış olduğunu ortaya çıkardı.

Bu aynı zamanda ABD’de de görüldü; burada bir çalışmada araç ağırlığında 500 kg’lık bir artışın (ki bu SUV ile sedan arasındaki farkın %70 daha yüksek ölüm riskiyle ilişkili olduğu anlamına gelebilir) tespit edildiği görüldü.

2003 Tampon Yüksekliği Uyumluluk Standardı, SUV/kamyonetler ve otomobiller arasındaki çarpışmaların ciddiyetini azaltmayı amaçlamaktadır. Bu araçların tampon yüksekliklerinin hizalanmasıyla tamponlar çarpışma sırasında düzgün tepki verecek, çarpışma kuvveti dağılımını iyileştirecek ve yolcuları daha iyi koruyacak.

Ancak karışık sonuçları oldu. Bu, yandan çarpışmalarda ölüm riskini biraz azalttı, ancak kafa kafaya çarpışmalarda daha az etkili oldu. Bu, araçtan araca çarpışmaların etkilerini etkili bir şekilde ele almak için daha fazla güvenlik iyileştirmesine ihtiyaç olduğunu göstermektedir.

SUV’ların diğer araçlardaki sürücüler için ölüme yol açma olasılığı, 1990’ların başında SUV’larla çarpışma olasılığı %132 iken, 2016’da bu oran %28’e düştü. Bu düşüşün olası nedenleri arasında tampon yüksekliği eşleştirme standartlarının uygulanması yer alıyor. Araç tasarımındaki iyileştirmelerin yanı sıra: Burulma bölgelerinin uygulanması, daha iyi yan darbe koruması ve elektronik denge kontrolü gibi gelişmiş güvenlik özellikleri.

Ancak küçük kamyonlarda benzer iyileşmeler görmedik; bu da artan ölüm riskinin olası nedeninin ağırlığın olduğunu gösteriyor.

Yayalar ve bisikletliler ne olacak?

Yayaların, büyük bir aracın çarpması durumunda ölümcül yaralanmalara maruz kalma olasılığı, binek araçtan daha fazladır.

Bu araçların tasarımı, özellikle yüksek burunları, riskleri ciddi oranda artırıyor. Ön uç yüksekliğinin yalnızca 10 cm arttırılması, yayanın ölüm riskini %22 oranında artırabilir; çarpışmaların göğüs veya kafa gibi kritik yaralanma noktalarında olması muhtemeldir.

Araştırmalar, ABD’de 2000 ile 2019 yılları arasında SUV gibi büyük araçların satışlarındaki artış ile yaya ölümlerindeki artış arasında bir ilişki olduğunu gösterdi. Çocukların SUV çarpması sonucu ölme olasılığı daha hafif ve küçük çocuklara göre sekiz kat daha fazladır. Arabalar.

Araştırmacılar, 2019’da daha büyük araçların daha küçük araçlarla değiştirilmesinin, o yıl yaklaşık 460 Amerikalı yayanın ölümünü önleyebileceğini tahmin ediyor.

Bilgisayar simülasyonları, araba kazalarının yayaların beyinleri üzerindeki etkisini inceleyerek SUV ve sedan ile çarpışmanın etkilerini karşılaştırdı. SUV’lar, eşdeğer hızlarda hareket ederken beyne sedanlara göre iki kat daha fazla kuvvet uygular ve doğrudan kafa teması gerçekleşmeden önce bile ciddi yaralanma riskini büyük ölçüde artırır.

Bilgisayar simülasyonları ayrıca yüksek burunlu araçların yayaların daha yüksek hızlarda yere çarpmasına neden olduğunu da gösterdi.

Ayrıca SUV’larla ilgili kazalardan kaynaklanan bisikletçi yaralanmalarının, araba kazalarından kaynaklananlardan önemli ölçüde daha şiddetli olduğu ve SUV’ların karıştığı kazalarda kafa yaralanmalarının ciddiyetinde özellikle bir artış olduğu tespit edildi.

Yaralanma ciddiyetindeki bu fark, bisikletçilerin yere çarpmasına veya yaralanmasına neden olma olasılığı daha yüksek olan SUV’ların tasarımından kaynaklanmaktadır.

Yol çarpışmalarına etkisi

Büyük araçlar, özellikle beş yaşın altındaki çocuklar için trafik kazası riskini artırır çünkü tasarımları genellikle arka görüş alanını kısıtlar.

Utah’ta yapılan sekiz yıllık bir araştırma, 128’i yaya geçitlerinde meydana gelen 495 araç-yaya yaralanmasını tespit etti. Bu kazalar, geniş kör noktaları nedeniyle orantısız bir şekilde SUV, kamyon ve kamyonet gibi büyük araçları içeriyordu.

Kamuoyunu bilinçlendirme kampanyası ve benzeri girişimler, hareket etmeden önce aracın arkasını görsel olarak kontrol etmek gibi güvenlik uygulamalarını teşvik ederek bu kazalarla mücadele etmeyi amaçlıyor.

Arka kameralar ve park sensörleri gibi teknolojilerin ortaya çıkışı ve benimsenmesi, görüş mesafesini önemli ölçüde artırdı ve kör bölgeleri yaklaşık %90 oranında azalttı.

Bu gelişmelere rağmen sürücü farkındalığının artırılması ve dikkatli olunması ihtiyacı önemini koruyor.

Araç silahlanma yarışını durdurun

Giderek daha fazla sürücü, kişisel güvenlik kisvesi altında daha büyük araçları tercih ettikçe, farkında olmadan yayaların ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğini riske atıyor olabilirler. Birinin büyük bir araçta kaçındığı her ölümcül kazaya karşılık, başkalarının karıştığı en az 4,3 ölümcül kaza daha oluyor.

Daha büyük otomobillere yönelik trendi değiştirmek, güçlü politikalar ve teşvikler gerektiriyor. Artık SUV’lara ve daha büyük otomobillere, özellikle de başkalarının güvenliğine yönelik etkileri nedeniyle, daha yüksek vergiler ve/veya tescil ücretleri getirilmesi konusunda tartışmalar var.

Paris gibi bazı yerlerde, belirli bir ağırlığın üzerindeki arabalar için park ücretleri üç katına çıkarılarak ağır taşıtların kullanılması caydırılıyor.

Ancak araçların popülaritesi göz önüne alındığında böyle bir politika değişikliği kolay olmayacaktır.