Birleşik Krallık neden ve nasıl bir yakıt krizi yaşıyor | 1 haber

İngiliz Ordusu yardım için beklemeye alındı. Hükümet halkı suçluyor ve insanları panik yapmamaya çağırıyor.

İnsanların panik kelimesini duymaları ve tam da bunu yapmaları belki de şaşırtıcı değil – benzer bir krizin ülkeyi fiilen durma noktasına getirdiği Eylül 2000’den bu yana görülmemiş ölçekte panik yakıt satın almak.

Krizin nasıl geliştiğine bir bakalım:

Son aylarda, fast food zincirleri KFC, McDonald’s ve Nando’s da dahil olmak üzere birçok şirket kıtlık bildirdi. Süpermarket rafları da tükendi.

İlk başta, eksiklik konunun göz ardı edilmesine neden oldu. Bazıları için can sıkıcı, ancak ekonomiyi veya hükümeti sarsacak şeyler değil.

Ancak Perşembe günü petrol devleri BP ve ExxonMobil’den kamyon şoförü sıkıntısı nedeniyle bazı benzin istasyonlarını kapatmak zorunda kaldıklarına dair haberler bunu değiştirdi.

İnsanlar, özellikle 2000 krizini hatırlayanlar, bunun nereye varacağını biliyordu ve pompaya yöneldi.

Mantıklı söyleyecekler. Diğerleri, canlı, televizyon veya sosyal medyada neler olup bittiğini görerek davayı takip etti.

Yakıt sıkıntısı mı var?

İngiliz hükümeti böyle bir şey olmadığında ısrar ediyor.

Bu doğrudur, ancak ülkedeki benzin istasyonlarının akışını sürdürme süreci, bir dizi faaliyetin sorunsuz bir şekilde etkileşimini gerektirir.

Bu nedenle, sürecin bir veya daha fazla yönü düzensiz olduğunda, tüm sistem kapanabilir.

Eleştirmenler, Başbakan Boris Johnson’ın kamyon şoförü sıkıntısı sorununu çözmedeki başarısızlığından da sorumlu olduğunu söylüyor – aylardır, genel kamyon taşımacılığı sektöründe yaklaşık 100.000 sürücü sıkıntısı olduğu konusunda uyarıldı.

Sürücü sıkıntısı devam ederse ve insanlar değişen rutinlerine devam ederse, stokları yenilemek daha zor hale gelir.

2000 yılının gösterdiği gibi, ekonomiyi birkaç gün içinde durma noktasına getirebilecek öznel bir krizdir.

Kamyon şoförlerinin eksikliğinden Brexit mi sorumlu?

Brexit yanlısı Muhafazakar hükümet, kamyon şoförü sıkıntısının Brexit’ten kaynaklandığına dair konuşmayı hafife almaya hevesli.

Ancak, ülke bu yılın başında Avrupa Birliği’nin ekonomik yörüngesinden ayrıldığında, bloğun ana ilkelerinden biri olan insanların iş bulmak için AB içinde hareket etme özgürlüğü uygulanmaya son verildi.

İngiltere’nin Avrupa Birliği’nden çıkmasıyla birlikte, on binlerce sürücü İngiltere’yi Avrupa Birliği’ndeki evlerine dönmek için terk etti ve bu da zaten uzun vadeli istihdam sorunlarıyla karşı karşıya olan bir endüstri üzerindeki baskıyı artırdı.

Suçlanacak başka hangi faktörler var?

Koronavirüs pandemisi, istihdam sorunlarını daha da kötüleştirdi ve binlerce AB sürücüsünün İngiltere’yi terk etmesine neden oldu. Sokağa çıkma kısıtlamaları dizisi, aynı zamanda, ayrılanların yerine yerel sürücülerin eğitilmesi ve test edilmesinde zorluklara yol açtı.

Buna ek olarak, pandemi, çoğu emeklilik yaşına yaklaşan İngiliz sürücülerin sayısını hızlandırdı ve bunu bir gün olarak nitelendirdi.

Nispeten düşük ücretler, kamyon şoförlerinin gelirlerinin vergilendirilme biçimindeki değişiklikler ve tesislerin eksikliği – örneğin tuvaletler ve duşlar – genç işçiler için işin çekiciliğini de azalttı. Kısacası, mükemmel bir fırtınaydı.

Hükümet kısa vadede ne yapmaya çalışıyor?

Herkes hızlı düzeltmeler olmadığı konusunda hemfikir. Hükümetin ana motivasyonu, sürücüleri normal rutinlerine geri döndürmek gibi görünüyor – sadece gerektiğinde pompaya gitmek.

Bunun olduğuna dair çok az işaret var ve doktorlar ve hemşireler işe gitmek için mücadele ederken krizin hasta bakımını nasıl etkileyeceği konusunda uyarılara yol açıyor.

Salı günü, Johnson, yakıt kıtlığı konusundaki endişenin ne kadar “hayal kırıklığına uğramış ve kızgın” olduğunu kabul ederek, halkın suçlamasını neşelendirdi. Sarf malzemeleri geri döndükçe durumun “iyileşmeye başladığını” söyledi ve insanları “işlerine normal bir şekilde devam etmeye” çağırdı.

Peki ya uzun vadeli komisyoncu?

Hükümet, eski İngiliz sürücüleri sektöre geri kazandırmaya ve yeni sürücülerin eğitimini hızlandırmaya çalışıyor. Ve yakıt tankerlerini sürmek için ordu personelini beklemeye alın.

Ayrıca 5.000 yabancı sürücüye üç aylık bir süre için İngiltere’ye gelmeleri için vize veriyor. Birçoğunun bu kadar kısa bir süre için gelmeyi seçip sonra Noel’de eve gitmek için bir yarışla karşılaşıp karşılaşmayacağını göreceğiz.

Umut, arz-talep dengesinin yakında normale dönmesidir, çünkü kısmen birçok insan zaten arabalarını dolduracaktır.

Önümüzdeki aylarda, kamyon taşımacılığı sektörünün karşı karşıya olduğu yapısal sorunlar devam edecek ve arzdaki benzer kesintilerin diğer sektörleri etkileyebileceği endişeleri var.

Brexit sonrası ve pandemik işgücü sıkıntısıyla karşı karşıya kalan sadece kamyon taşımacılığı sektörü değil.

Örneğin, çiftçi topluluğu içinde, etrafta yeterli tarım işçisi olmadığı için bu yılki mahsulün çoğunun çürümeye bırakılacağına dair endişeler var.
Noel için yeterince hindi olacak mı?