Örgüt, aralarında Yeni Zelanda’nın da bulunduğu 140 üye ülkeye, enflasyonu kontrol etmek amacıyla anlaşmaya dahil edilen beş yıllık inceleme mekanizması uyarınca limitlerin artırılacağını söyledi. Ölüm ve ciddi yaralanma limitleri %16 arttı.
Air NZ, web sitesinde, tazminat talep eden herhangi bir davanın, uçağın varış tarihinden veya uçağın varması gereken tarihten itibaren iki yıl içinde açılması gerektiğini söylüyor.
Sorumluluğun sınırları, Uluslararası Para Fonu tarafından tanımlanan bir birim olan Özel Çekme Hakları’nda yer almaktadır. Bu ay SDR’nin değeri 2,20 Yeni Zelanda doları oldu.
Yeni anlaşmanın sınırları şöyle:
- Ölüm veya bedensel yaralanma limiti 128.821 SDR’den 151.880 SDR’ye (yaklaşık 335.000 ABD Doları – başlangıçta 2003’te 100.000 SDR) yükselecek.
- Yolcu gecikmeleri 5.346 SDR’den 6.303 SDR’ye yükselecek.
- Bagajın tahrip olması, kaybolması, hasar görmesi veya gecikmesi 1.288 SDR’den 1.519 SDR’ye çıkacak.
- Malların imha, kayıp, hasar veya gecikme oranı kilogram başına 22 SDR’den 26 SDR’ye (yaklaşık 35 USD) çıkacak.
Consumer NZ araştırma ve savunuculuk başkanı Jessica Walker, Yeni Zelanda’nın Montreal Konvansiyonu’na taraf olduğunu ve bu yeni sınırların uluslararası seyahat edenler için iyi bir haber olduğunu söyledi.
“Tek uyarı, Sözleşmenin uygulanabilmesi için varış yerinin de Sözleşmeye taraf olması gerektiğidir. Ancak Yeni Zelandalıların seyahat edeceği ülkelerin çoğu bu Sözleşmeye taraftır.”
Carter-Kapner Hukuk Direktörü Peter Carter, havayolunun kazada kusurlu olmadığını kanıtlayamadığı durumlarda, kanıtlanmış zararlar ölçüsünde sınırsız tazminat uygulanmaya devam ettiğini söyledi.
Artan Tier 1 limitleri, havayolunun hatalı olmadığı durumlarda 28 Aralık’tan itibaren enfeksiyon kapmış havayolu yolcularına fayda sağlayacak.
Bu yıl iki uçuşta bulunan yolcular adına hareket eden Carter, daha önce meydana gelen olaylardan dolayı hak talepleri bulunan yolcuların mevcut Tier 1 limitlerine tabi olduğunu söyledi.
Carter, Mart ayında aniden düşen Sidney’den Auckland’a LATAM LA800 uçuşunda yaralanan yolcuların ve Mayıs ayında Singapur Havayolları SQ321 türbülans olayında yaralanan yolcuların Tier 1 sınırlarına tabi olmadığına inanıyor, çünkü her iki durumda da havayolu mürettebatı maddi olarak katkıda bulundu. Söz konusu olay.” Kazalar.
Geçtiğimiz yıl bir hava kazasına karışma şansı beş yıllık ortalamanın altına düşerken, havayolları en iyi güvenlik sonuçlarından bazılarını kaydetti.
IATA rakamları, 2023 yılında uçak gövdesinde kayıp veya yolcu jetlerinin dahil olduğu ölümcül kazaların yaşanmayacağını gösteriyor.
Bununla birlikte, geçen Ocak ayında Nepal’de bir turboprop uçağın karıştığı ve 72 kişinin ölümüne neden olan ölümcül bir kaza da yaşandı.
Ölüm riski 2022’de 0,11’den 2023’te 0,03’e, 2019-2023 arasındaki beş yıl için ise 0,11’e yükseldi.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, bu güvenlik seviyesinde, ortalama bir insanın ölümcül bir kazaya karışması için 103.239 yıl boyunca her gün hava yoluyla seyahat etmesi gerekeceğini söylüyor.
Sorumluluk sınırlarını karşılamanın yanı sıra, ICAO düzenlemeleri elektronik biletlerin ve hava kargo manifestolarının kullanımına izin vererek havayollarının evrak işlerini ve operasyonel maliyetlerini önemli ölçüde azaltır.
Grant Bradley 1993’ten beri Herald’da çalışıyor. Business Herald’ın editör yardımcısıdır ve havacılık ve turizmle ilgilenmektedir.
“Kötü düşünür. Müzik konusunda bilgili. Yenilikçi dostu iletişimci. Bacon geek. Hobi ve İnternet tutkunu. İçine kapanık.”
More Stories
Kral Charles: Kraliyet etkinliğinde Anzak bisküvilerinin yanlışlıkla ‘kurabiye’ olarak etiketlenmesine öfkeli
Yeni Zelanda ABD istihbarat sızıntısına yakalandı: İsrail-İran planları ve uzay teknolojisi anlaşmaları
Avustralyalı bir senatör konuşmasının ardından Charles’a bağırdı