Bir havacılık güvenliği raporu, Qantas ekibinin korkutucu bir tehlike olayında “havaya nefes nefese” bıraktığını ortaya koydu.

Yeni bir uçuş güvenliği raporu, bir Qantas kaptanı ve yardımcı pilotunun üç yıl önce meydana gelen korkunç bir kaza sırasında geçici olarak “çaresiz” ve “nefes soluğa” bırakıldığını ortaya koydu.

Perşembe günü yayınlanan Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu raporu, 15 Ağustos 2018’de Brisbane’den Melbourne’e giden Express Freighters Australia uçuşuyla ilgili rahatsız edici ayrıntıları ortaya çıkardı.

Mürettebat, bir uyarı ışığı yanıp söndüğünde oksijen maskeleri taktı ve uçak acil inişe başladı.

Ancak inişin ilk bölümünde, Qantas Boeing 737-376 kaptanı, rapora göre, maskeden artan solunum oksijen kaynağına tepki vererek “geçici olarak yetersiz” ve “kusuyor ve nefes nefese kalıyor”. .

Ardından ikinci zabit olarak da bilinen yardımcı pilot acil durum günü ilan etti ve uçak Canberra Havalimanı’na yön değiştirmeye başladı.

ATSB, “Daha önce kendilerini iyi hissetmediklerinin farkında olan birinci zabit, kaptanın öne doğru kaydığını, kustuğunu ve nefes nefese kaldığını fark etti.” Dedi.

İkinci zabit bu olay sırasında kaptanı kontrol ettiğini belirtmiş ancak herhangi bir yanıt alamamıştı.

Kaptan iyileştikten sonra, birinci zabit “hiperventilasyonla uyumlu sakatlık belirtileri” yaşadı.

Kaptan Radyo, hava trafik kontrolü ile temasa geçerek, uçağın güvenli bir şekilde indiği Canberra’ya vardıklarında acil durum servislerinin gelmesini talep etti.

Raporda “zaman yoktu”, pilotların aynı anda engellendiği belirtildi.

Araştırma, ana uyarı ışığının aralıklı yanıp sönmesini ve büyük olasılıkla sağ yüksek vücut ısısı algılama sistemindeki bir elektrik arızasından kaynaklanan aşırı ısınma alarmını tespit etti.

Raporda, “İniş sırasında, kaptan oksijen maskesinde gaz halindeki oksijeni yutan ve geçici olarak iş görmezliklerine neden olan bir acil durum sifonu seçti” denildi.

Raporda, “Uçuş ekibi olağandışı uygun kontrol listesini gerçekleştirdi, ancak kanat gövdesi aşırı ısınma algılama sistemindeki bir arıza nedeniyle aşırı ısınma göstergesi düzeltilemedi” dedi.

Uçak basınç sistemindeki bir izolasyon valfinin ek bir arızası, gövdenin sağ kanat basınç kanalının izolasyonunu engelledi.

Bu, mürettebatın, kabin hava beslemesinin azaltıldığı daha fazla sorun giderme işlemi yapmasına neden oldu.

“Kabinde normalden daha yüksek bir sızıntı oranı ile bağlantılı olarak, azalan hava akışı kabin basıncını da düşürdü.”

İnişin ardından hem kaptan hem de birinci zabit, tıbbi değerlendirme için ambulansla hastaneye kaldırıldı.

Gezinin kalıcı etkileri sonrasında yapılan tıbbi testler ve değerlendirmeler belirtilmedi.

Kazanın ardından yapılan incelemeler sırasında, Qantas mühendisleri, uçağın kabin basıncını koruma kabiliyetini etkileyen gövde kabin tahliye vanaları, gövde kapısı contası ve yardımcı güç ünitesi kanal contası ile “bir servis sorunları kombinasyonu” tespit etti.

Rapora göre Qantas, ATSB’ye gelecekte benzer kazaları önlemek için bakım değişiklikleri yaptığını tavsiye etti.