Audi, Formula E’den çekilme kararını Dakar lehine açıkladı

Alman üretici Aralık ayında, 2020/21 kampanyasının sonunda Formula E’den çekileceğini ve yedi sezonluk bir dönemi 2014’teki turnuvanın başlangıcına kadar sonlandıracağını duyurdu.

Haber ile çakıştı Audi İki yeni motor sporları programı başlatıldı: Bir LMDh otomobille Le Mans 24 Saat’e Dönüş ve Dakar Rallisi.

O zamanlar, Ingolstadt merkezli üretici, tamamen elektrikli tek koltuklu koltuk serilerinden şok çıkışının tam bir açıklamasını vermeyi bırakarak, yalnızca “Formula E’nin Audi’nin dönüşüm aşamasına eşlik ettiğini” belirtmişti.

Şimdi, Motorsport.com da dahil olmak üzere seçkin medya kuruluşlarıyla sanal bir basın toplantısında Audi, Dakar’a katılma kararını genişletti ve elektrikli aracın tasarımının tüm yönleri üzerinde tam kontrol sağlayan bir dizi teknik düzenlemeyi çektiğini söyledi.

Tüm şasi ve akü ekipleri üçüncü taraf üreticiler tarafından sağlanan teknik özellikleri kullandığından, bunun Formula E ile tam bir tezat oluşturduğunu ve güç aktarım sisteminde sınırlı geliştirme unsurları bıraktığını söyledi.

“Şunu şu şekilde ifade edelim: Dakar’da başarının anahtarı sahneye çıkmak için en iyi verime sahip olmaktır ve bu konseptte bu sadece pil değil, aynı zamanda güç adaptörüdür,” dedi genel müdür Julius Seebach Audi Sport GmbH.

“Dakar Rallisi için düzenlemeler o kadar esnektir ki tüm aracı temelden geliştirebiliriz. Formula E gibi diğer serilerdeki düzenlemeler Dakar kadar açık değildir.”

Audi Sport fabrika yarışı projesinin başkanı Andreas Ross şunları ekledi: “Dakar ile bu yola gittik çünkü bu, tüm parçaları almamızı sağlıyor ve aktarma organları için ihtiyacımız olan her şey tamamen Audi tarafından geliştiriliyor. Audi tarafından geliştirilen yüksek voltajlı pil. “

Audi Sport, X-raid takımının sahibi Sven Quandt tarafından oluşturulan bir şirket olan Q Motorsport’a katıldı. Alman ekibi, Carlos Sainz ve Stefan Peterhansel ile Dakar’ın son iki sürümünü kazanan Mini 4×4’leri ve vagonları kullanıyor.

Her iki taraf da bunun ortak bir çaba olacağını ve aracın geliştirilmesinin ve yapımının Neuburg an der Donau’daki Audi Sport tesisinde halihazırda yürütülmekte olduğunu açıkladı.

İşbirliğinin Audi’nin Joest Racing ile Le Mans 24 Saat’te 11 galibiyetle sonuçlanan son derece başarılı ortaklığına benzer olup olmayacağı sorulduğunda Roos, “Evet, aynen öyle. [Joest] Le Mans’taki harika deneyimleriyle başından beri gemide. Oradan, gerçekten işe yarayan ve yapmak istediğimiz şekilde başarılı olmak için harika olan bir kombinasyon geliştirdik.

“Takımda akıllı insanlar var, akıllı sürücüler ve hepsini bir araya getirdiğimizde, bundan en iyi şekilde yararlanacağız. Hedefimiz bu.”

Quandt şunları ekledi: “Bu hepimiz arasında gerçekten ortak bir çabadır, aksi takdirde Audi’nin muazzam mühendislik bilgisi olmadan bu mümkün olmazdı, mümkün olmazdı.”

“Açıkçası, birlikte gerçekten iyi bir araba yapmak için bilgimizden en iyi şekilde yararlanmaya çalışıyoruz. Ama bu çok ortak bir çaba, tek yönde çalışıyoruz ve bu çok zor ama ilginç bir proje yapıyor.”

Dakar Rallisi’nin organizatörü Amaury Spor Organizasyonu (ASO), Ocak ayındaki bu etkinlikte, 2030 yılına kadar bir hidrojen itici yarışına geçme nihai hedefi ile yakın ve orta gelecekte hibrit ve elektrik teknolojilerine bahis yaptığını açıkladı.

Bu çok aşamalı plan, 2022’nin yayınlanmasından itibaren otomobiller ve kamyonlar için alternatif enerji kategorisiyle başlayacak. ASO, tüm araç türlerinin eşit derecede rekabet edebilmesi için performansı dengelemek için spor yönetmeliklerini uyarlama sözü verdi.

İkinci aşama 2026’da, otomobil ve kamyonlardaki tüm seçkin yarışmacıların (yani ekipler ve büyük sürücüler) “yeni standardı karşılayan ve çok düşük emisyonları sınırlayacak” araçlarla rekabet etmeleri gerektiği zaman başlayacak.

Her otomobil ve kamyonu kendi sınıflarında içerecek olan son ve en iddialı aşama 2030 için belirlendi.