Assetto Corsa Competizione sürüm 1.9 için değiştirilmiş lastik modeli

Yaklaşan 2023 GT World Challenge DLC ile birlikte Assetto Corsa Competizione için önemli bir güncelleme yayınlanacak ve bununla birlikte Kunos Simulazioni ve 505 Games tarafından yarış simülatörünün genel fiziğinde bir dizi değişiklik geliyor.

1.9 güncellemesi, Kasım 2021’den bu yana “Sürüm 1.8” başlıklı ilk dramatik fizik güncellemesidir.

Kunos Simulazioni’de Araç ve Yol Tutuş Ar-Ge Başkanı Aristotelis Vasilakos, ACC v19.9’a dahil edilecek yeni lastik fiziğini sergilemek için Cumartesi günü YouTube kanalına gitti. Bu fizik değişiklikleri, lastik basıncı ve lastik sıcaklık aralıkları ve lastik güncellemeleri gibi alanları etkileyecektir.

Lastik basıncı aralığı ve esnek değişiklikler

Kısacası, lastiklere az ya da çok esneklik, çekiş, hareket, yanal destek ve lastiklerin farklı yerlerinde ne kadar ısı üretildiğini vermek için hizalama ile daha gerçekçi bir şekilde çalıştıklarından, basınçlar üzerinde çalışmak için daha geniş bir pencereye sahip olacaktır.

Teorik olarak, 26,5 psi’de “mükemmel” bir kavrama bulmak artık mümkün değil.

Lastiğin esnekliği nasıl daha belirgin hale gelecek. Farklı önden arkaya basınçların kullanılması dengeyi artırabilir veya dönüşe yardımcı olabilir.

Teorik olarak, yüksek hızlı bir viraj ve yüksek bastırma kuvveti, daha fazla destek sağlamak ve lastik esnekliğini azaltmak için daha yüksek basınçlar gerektirir. Daha düşük hıza ve daha düşük bastırma kuvvetine sahip bir viraj, daha fazla esneklik sağlamak için daha az basınç gerektirir, böylece aracın aksına yardımcı olur. Doğru yeri bulmak size kalmış.

Lastik sıcaklık aralığı ayarı

Artık lastik sıcaklıkları için biraz daha geniş bir aralık var, çekirdekler 70°C ile 100°C arasında, ancak potansiyel ani düşüşler 50°C’ye ve yüksekler 120°C’ye kadar.

Bu, dış ve iç sıcaklıklar arasındaki farkın izlenmesinin her zamanki kadar önemli olduğu anlamına gelir; süspansiyon hizalaması – kam ve ayak – lastik sırtı boyunca sıcaklıklar üzerindeki ana etkidir.

Negatif yüksek parmak grubu hariç tutuldu

Modifiye lastik modeli, uyumdaki değişikliklerle bir arada çalışarak, her lastiği araçta farklı şekilde etkileyecek güncellemelerle çalışır.

Sonuç olarak Aris’e göre hızlanma altında daha fazla araç patinajı olacak, bu da negatif toe’lu kurulumların göz ardı edilmesi gerektiği anlamına geliyor.

Yukarıda bahsedilen lastik sıcaklık ayarlamaları sayesinde, gülünç derecede yüksek negatif değerlere veya kamber değerlerine sahip ayarlar, lastiklerin aşırı ısınmasına neden olarak herhangi bir avantajı ortadan kaldırmalıdır.

Örneğin, daha yüksek bir negatif taban değeri, lastiğin içinin aşırı ısınmasına neden olurken aynı zamanda lastiğin dışının da çok soğumasına neden olur.

Tabloda onaylandığı gibi, bu durum Assetto Corsa Competizione’deki tüm araç tiplerindeki tüm lastikleri etkiler.

Vasilakos, “Olumsuz toeing gerçekçi değildir ve çok fazla negatif toeing, 1.8 sürümünde sunduğu performans avantajını vermemelidir” diye açıklıyor.

“Bu, bazı [real world] Takımlar bazen veya bazı durumlarda negatif toe kullanmazlar, ancak bunu çok küçük sayılarda tutarlar ve genellikle başka alanlarda rotasyonlar alabileceğiniz için bunu düşünmezler.

“‘Negatif ayak parmağını sınırladık’ demeyeceğiz ve hepsi bu. Eğer yapsaydık, fizik motorumuzun sınırlarını asla keşfedemezdik.”

“Artık bunu biliyoruz ve bunun etrafından dolaşıp onu daha gerçekçi hale getirmeye çalıştık.”

Şimdilik 1.9 güncellemesi en son DLC ile birlikte yalnızca PC için mevcut ve konsolların daha sonraki bir tarihte gelmesi bekleniyor.

Tabii ki, bunlar sadece genel üst düzey noktalar, ana çıkarımlarımız. Aris’i izle tam akışayrıntılı ayrıntılar ve ayar dosyaları için yukarıda dahil edilmiştir ikinci akış yorum değişikliklerini kapsayacak şekilde ayarlanmış 18:00 CEST 16 Nisan 2023.