Alman otomobillerinin hedefleri iklimi korumak için yeterince zor değil

Elektrikli otomobilleri teşvik etmek için daha sert önlemler almayı umut eden çevre grupları, Almanya’nın yeni ittifak anlaşmasının iklim hedeflerini karşılamak için gerekenlerin altında kaldığını söyleyerek hayal kırıklığına uğradı.

Sosyal Demokratlar (SPD) ile Yeşiller ve Liberal Demokratların (FDP) anlaşması, Almanya’nın 2030 yılına kadar yollardaki elektrikli araç (EV) sayısını en az 15 milyona çıkarma hedefini ve şarj altyapısının genişletilmesini desteklemeyi içeriyordu.

Ancak, iklim uzmanı Agora ve sivil toplum kuruluşu Deutsche Omwelthelve (DUH) dahil olmak üzere kuruluşlar, çevrecilerin daha fazla emisyon kesintisi çağrısında bulunduğu otoyollarda hız sınırları ve fosil yakıt yayan arabalara daha yüksek vergiler gibi temel politikaların eksik olduğunu söyledi. .

Avrupa Birliği’nin 2035 yılına kadar karbon salan arabaları etkin bir şekilde yasaklama önerisini “erken” karşılama taahhüdü çok belirsiz olarak görülüyor.

“Ulaştırma sektörü [of the agreement] Federal mahkemelerin iklim koruma kararını ihlal ediyor”, Mayıs ayında Almanya’da 2030 yılına kadar ulaşım sektörü emisyonlarını yüzde 50 oranında azaltmak için verilen bir karara atıfta bulunuyor.

Agora Energiewende araştırma merkezi müdürü Christian Hochfeld, “Bu anlaşmada yazılanlarla iklim hedeflerimize ulaşamayacağız” dedi. Almanya’nın dünya lideri otomobil endüstrisi, elektrikli araçlara küresel geçişte Çin ve ABD’deki otomobil üreticilerinden varoluşsal bir zorlukla karşı karşıya.

Giden Şansölye Angela Merkel, ülkenin otomobil üreticilerini iklim değişikliğinin baskılarına daha hızlı uyum sağlamaya zorlamadığı için eleştirildi.

Ancak otomobil üreticileri ve politikacılar zaman zaman, kötü yönetilen hızlı bir geçişin on binlerce işe mal olabileceğinden korkan endüstrinin yaklaşık 800 bin işçisini koruyan sendikaların direnişiyle karşılaştılar.

Bununla birlikte, yeni koalisyonda Almanya’nın Yeşiller Partisi’nin varlığı, iklim savunucularının, karbon salan arabaların satın alınması için daha sert cezalar da dahil olmak üzere, politikada daha da net bir değişiklik beklediği anlamına geliyor.

2025 yılına kadar elektrikli otomobiller için 6.000 ila 9.000 Euro (10099.80 $) arasında mali destek var, ancak anlaşmanın uzatılıp uzatılmayacağı konusunda bir açıklama yapılmadı.

Bu arada, anlaşmaya göre, benzin, kalorifer yakıtı, kömür ve doğal gazın (içten yanmalı motorlu arabaları daha pahalı hale getiren) tüketimindeki cari vergi artırılmayacak.

Auto, “İnsanları bu 15 milyon elektrikli arabayı almaya nasıl motive edecekleri belli değil. İnsanlara onları satın almaları için para verebilirsiniz ya da CO2’yi daha pahalı hale getirebilirsiniz. Ama buna cesaret edemediler” dedi. endüstri uzmanı Ferdinand Dudenhofer.

Otomobil üreticileri BMW ve Daimler, anlaşmanın şarj altyapısının genişletilmesine odaklanmasını memnuniyetle karşıladı ve otomobil üreticisi VDA, bunun Almanya’nın “hemen hemen tüm cephelerde yetişmesi ve önemli ölçüde iyileştirilmesi” gereken bir alan olduğunu belirtti.

Ancak Bernstein analisti Arndt Ellinghorst, daha çekici ve uygun fiyatlı modeller sunmak nihayetinde pazara bağlı olduğundan, elektrikli arabaları sübvanse etmenin 2025’ten sonra verimli olmayacağını söyledi.

Ellinghorst, BlackRock’un Ionity navlun ücreti projesine yaptığı 700 milyon €’luk yatırım gibi sinyallerin, özel sektörün altyapı açığını kapattığını gösterdiğini söyledi.

“Berlin’den gelen sulama kabına ihtiyacımız olduğunu sanmıyorum” dedi. “Bunun özel sektör sektörlerinde oybirliğiyle başarılması gerekiyor.”