DTÖ’de Türkiye ile Çin arasında elektrikli araç tarifeleri konusunda devam eden ticaret anlaşmazlığı

Ekim 2024’te Çin başlatılan ile ticari anlaşmazlık Türkiye Dünya Ticaret Örgütü’ndeki (DTÖ) son gelişme, uluslararası elektrikli araç (EV) ticareti konusunda artan gerilime işaret ediyor. Bu tartışma merkezi Türkiye Çin’den gelen elektrikli araçlara önemli ithalat vergileri uygulama kararı, korumacılık ve DTÖ kurallarına uymama konusunda endişelere yol açtı.

Arka plan: Türkiye Çin EV’lerine ilişkin tarifeler

Türkiye Çin’den elektrikli araçlara yüzde 40 ithalat vergisi getirdi Ek olarak Bu tür araçların ülkeye ithalatını kısıtlamayı amaçlayan düzenleyici tedbirler. Bu ücret, üzerinde anlaşmaya varılan oranların önemli ölçüde üzerindedir Türkiye DTÖ yükümlülükleri. Yeni tarifeler 2024’ün başlarında yürürlüğe girdi haklıydı Türk yetkililer tarafından ülkenin büyüyen yerli EV endüstrisini, özellikle Çin’in küresel EV pazarındaki hakimiyetine karşı korumak için. Bu önlemler şunları içerir: Ek olarak Çin araçlarının ithalatçılarını zorlamak gibi gereklilikler sürdürmek Kapsamlı hizmet ve destek altyapısı Türkiyebelirli ithalat lisanslarının alınmasının yanı sıra (Hurriyet Daily News, 2024).

Çin’in yanıtı: DTÖ şikayeti

Çin, 9 Ekim 2024’te DTÖ’ye resmi bir şikayette bulunarak yanıt verdi. Türkiye aktiviteler. Adını Çin Ticaret Bakanlığı’ndan alıyor Türkiye Ayrımcı ve DTÖ’yü ihlal eden uygulamalara ilişkin iddialar Türkiye Çin ürünlerini adil olmayan bir şekilde hedef alarak korumacı davranışlarda bulunmak. Çin, özellikle Türkiye’nin tarifelerinin, Tarifeler ve Ticaret Genel Anlaşması’nın (GATT) temel ilkelerini, özellikle de DTÖ üyelerinin ticaret konusunda anlaşmaya varmadıkça tüm ülkelerden yapılan ithalatlara eşit davranmasını gerektiren En Çok Kayrılan Ülke (MFN) muamelesini ihlal ettiğini savundu. Sözleşmeler (MarketScreener, 2024).

Çin’in şikâyetine göre yüzde 40 gümrük vergisi getirildi Türkiye Sadece aşırı değil aynı zamanda önyargılıydı Türkiye Avrupa Birliği (AB) ve Serbest Ticaret Anlaşmaları (STA) olan ülkelerdeki elektrikli araçlar muaftır. Ek olarak Görevler. Ayrıca, Türkiye Hizmet altyapısı ve yerel yasal temsil için yeni gereksinimler görüntülendi gibi Ek olarak Çinli otomobil üreticileri için giriş engelleri (Export Compliance Daily, 2024).

Anlaşmazlıktaki ana hukuki konular

Çin’in başvurusu, DTÖ çerçevesindeki birçok yasal konuyu öne çıkarıyor. İlk olarak Çin bunu iddia ediyor Türkiye Tarifeler, Türk düzenlemeleri nedeniyle GATT kapsamındaki en çok gözetilen ülke politikasını ihlal ediyor Görünüşte olumlu AB ve FTA Çin konusunda ortak. İkincisi, Çin, yüksek tarifelerle birlikte ithalat izin sisteminin GATT’ın ticaretle ilgili yatırım tedbirlerine (TRIM’ler) ilişkin hükümlerini ihlal ettiğini ileri sürüyor. Çin’in tutumu, bu önlemlerin Çinli şirketlerin Türk pazarında Avrupalı ​​rakipleriyle eşit şartlarda rekabet etmesini haksız yere engellediği yönünde.

Çin’in şikayeti de şüpheli Türkiye Çinli üreticilerin gerektirdiği lisanslama prosedürleri yüklemek Önemli yerel altyapı Türkiye Araçlarını ithal etmenin bir koşulu olarak. Çin bunun bir yarattığı konusunda ısrar ediyor. Ek olarak Yasak, ayrımcı olmayan veya tekdüze bir şekilde uygulanmıyor ve DTÖ kurallarını ihlal ediyor (PA) Türkiye2024).

Ekonomik ve stratejik çıkarımlar

Tartışma, her iki ülkenin de karşı karşıya olduğu bir zamanda ortaya çıkıyor. arıyor Otomotiv endüstrilerini geliştirmek. Türkiye Ayrıca, özellikle ulusal EV markası TOGG’un piyasaya sürülmesiyle yerli elektrikli araç üretimini yoğun bir şekilde teşvik ediyor ve ülkenin yeşil teknolojide bölgesel lider olma arzusunun sinyalini veriyor. Yabancı elektrikli araçlara, özellikle de Çin’den gelenlere vergi uygulanabilir Görmelisiniz Bu daha geniş stratejinin bir kısmı, ticaret açığını azaltırken yerel sanayiyi korumak ve büyütmek.

Öte yandan Çin, BYD ve NIO gibi şirketlerin Avrupa, Orta Doğu ve diğer bölgelere giderek daha fazla araç ihraç etmesiyle EV pazarını küresel olarak genişletiyor. Çin’in EV sektörü var faydalandı Önemli devlet desteği olmaksızın uluslararası pazarlarda rekabetçi fiyatlandırma. Ancak bu durum söz konusu ülkelerde haksız rekabete ilişkin endişeleri artırmıştır. TürkiyeYerli endüstrilerin Çin’in düşük maliyetli alternatiflerine karşı rekabet etmekte zorlandığı yer (Hurriyet Daily News, 2024).

Ekonomik sonuçların ötesinde, anlaşmazlığın daha geniş bir jeopolitik önemi var. Çin ve Türkiye Tarihsel olarak gerekir bakımlı Ticari ilişkiler iyi ancak konu iki ülke arasında artan ticari gerilimlerin altını çiziyor Aranıyor Yerli sanayilerini korumak için. Türkiye Ücretler Görmelisiniz Bu, özellikle elektrikli araçlar gibi Çin’in önemli rekabet potansiyeline sahip olduğu endüstrilerde, ülkelerin Çin ile ekonomik bağlarını yeniden değerlendirmesine yönelik daha geniş küresel eğilimin bir parçası.

DTÖ anlaşmazlık çözüm süreci

DTÖ anlaşmazlık çözümü sürecinin başlatılması, her iki tarafın da katıldığı 60 günlük bir istişare dönemi ile başlar. beklenen Sorunu dostane bir şekilde çözmek için müzakereye katılın. Anlaşma yoksa ulaştı Bu süre içerisinde Çin, bir ihtilaf paneli kurulmasını talep edebilir. Yargıç sorun. Süreç uzun ve karmaşık olabilir; genellikle her iki tarafın da kapsamlı hukuki tartışmalarını ve ekonomik analizlerini içerir.

Benzer anlaşmazlıklarda DTÖ panelleri sıklıkla söz konusu tedbirlere odaklanıyor kurmak Haksız korumacılık veya yerli endüstrileri korumaya yönelik sistematik girişimler. EV sektörünün küresel önemi ve Çin ihracatını hedef alan artan ticaret engelleri göz önüne alındığında, bu davanın sonucunun önemli sonuçları olabilir. Türkiye ve Çin ancak EV sektöründeki uluslararası ticaret politikaları için (PA Türkiye2024).

Çözüm

Arasındaki ticari anlaşmazlık Türkiye ve Çin elektrikli araç tarifeleri konusunda yansıtır Yeşil teknolojide küresel ticaretin gelişen dinamiklerinde önemli bir an. Gibi ülkeler Türkiye Aranıyor Yeni oluşan EV endüstrilerini korumak için Çin gibi büyük ihracatçılarla ticari çatışma riski artacak. DTÖ davasının sonucu, ticaret kurallarının nasıl görüneceğine dair önemli bir emsal oluşturacak kullanıldı Çevresel olarak sürdürülebilir endüstriler bağlamında ve elektrikli araç endüstrisinde çıkarları rekabet halinde olan ülkeler arasındaki gelecekteki ticari ilişkileri etkileyebilir.

Bu vaka, gelişmekte olan ekonomilerin yerel sanayi politikasını uluslararası ticaret yükümlülükleriyle dengeleme konusunda karşılaştığı zorlukların altını çiziyor; ülkeler daha yeşil ekonomilere geçtikçe bu durum giderek zorlaşacak.