Ford Trucks: Türkiye üretim için en iyi yer

Hazar’a ilk kez Ford kamyonlarının ve firmanın piyasada nerede olduğunu sorduk. Bölge müdürüne göre şirket, birçok Avrupa ülkesi de dahil olmak üzere 50’den fazla ülkede faaliyet gösteriyor.

Hazar ayrıca Nortix’in bir sonraki aşamasını temsil eden pazar genişlemesine yönelik kademeli bir yaklaşım benimseme planlarını da vurguladı:

“Şu anda 50’den fazla ülkede faaliyet gösteriyoruz. Bu yıl İsviçre ve Hollanda’da faaliyetlerimize başladık. Böylece zaten Batı ve Orta Doğu Avrupa’ya da açıldık. Bunun tek istisnası Kuzeydoğu. Geçen yılın sonlarında Danimarka pazarı, Ancak henüz İskandinav ülkelerinin diğer bölgelerine genişlemedik. Büyümemizi kademeli olarak planlıyoruz ve ürün planlarımıza ve döngü planlarımıza uyum sağlamak istediğimiz için bir süre sonra İskandinav ülkelerinden ayrıldık.

Nortix’in ardından Hussey, Ford kamyonlarının İngiltere pazarında gözünün olduğunu açıkladı:

“Bir sonraki aşama Birleşik Krallık olacak çünkü sağ elini kullanan bir sürücü versiyonuna ihtiyaçları var. Bu, yeni nesil kabinimiz için en çok planlananlardan biri. Ancak Birleşik Krallık’ta bu bölgede servis noktaları kurmaya çalışıyoruz.

Fırsatı değerlendirip Hazar’a Ford kamyonların kozmetik ürünlerini ve Ford Motor Company ile olan bağlantısını sorduk. Ford Motor Company’nin bu operasyonda önemli bir rol oynadığını şöyle açıkladı:

“Şunu vurgulamakta fayda var ki biz sadece bir Türk operasyonu değiliz. Global bir operasyon. Araçlarımız Türkiye’de 3, Romanya’da 1 olmak üzere 4 fabrikada üretiliyor ancak dünyanın her yerine sevk ediliyor ve Ford Motor adı altında satılıyor.” Ford Motor Company %41 hisseye sahip olup, %41’i Kort Grubu’na ait olan şirket, turizmden beyaz eşyaya, otomotivden otomotive kadar geniş bir iş portföyüne sahip Türkiye’nin en büyük holding grubudur. Ayrıca FIAT ile traktör de üretmektedir;

Hazar, Ford kamyonlarının üretim sürecinin Ford’un dünya çapındaki kullanımını takip ettiğini de vurguladı:

“Dolayısıyla operasyonlarımız, üretim ve üretim süreçlerimiz Ford’un küresel süreçlerine benziyor. Üretim sistemi, tasarım ve mühendislik sistemleri için aynı süreçleri takip ediyoruz. Yani üretim süreçleri Ford Transit veya Ford Courier’den farklı değil. Bütün bu ağır ticari Araçlar Ford Ottoson’dur. Ford Trucks Pazarlama ve Ürün Planlama iş operasyonlarını yönetmektedir.

Müşterilerine sunulan ürün yelpazesini sonuçta ne etkiler? Hazar’a göre kısıtlamalar kapsamını şekillendirmede önemli bir rol oynuyor:

“Öncelikle kurallara kesinlikle uyuyoruz. Şartlar önemli ölçüde ve daha hızlı değişiyor. Farklı ülkelerdeki müşterilerin trendlerini takip ediyoruz. Müşteri beklentileri her bölgede, hatta her ülkede farklıdır. Örneğin Hollanda ve Belçika kağıt üzerinde benzer görünebilir ancak müşterilerin ağır ticari araçtan beklentileri çok farklıdır. Biz de bu müşteri beklentilerine odaklanıyor ve ürünlerimizi buna göre planlıyoruz.

Son yıllarda Durgae’nin yakın bir yer olarak çekici olduğu söyleniyor. Ülke AB sınırında yer alıyor ve seçim bölgesinin olmaması nedeniyle Gümrük Birliği’nin bir parçası.

Örneğin IKEA, salgının neden olduğu tedarik zinciri kesintilerinden bu yana Türkiye’deki tesis ve/veya operasyonlarını duyuran büyük isimler arasında yer alıyor.

Bu, Ford Trucks’ın Türkiye’deki tesisinin rekabet avantajı sağladığı anlamına mı geliyor? Hazar kesinlikle öyle düşünüyor.

“Elbette. Konum itibariyle Avrupa’dayız. Avrupa Birliği’nde değiliz ama Gümrük Birliği’ndeyiz. Tırlarımızı tüm Avrupa ülkelerine rahatlıkla gönderebiliyoruz; Tüm ürünlerimizi gönderdiğimiz İstanbul’a çok yakın kendi limanlarımız var. Orta ve hafif ticari araçların da imalatını yapıyoruz. Fabrikalarımız ve üretim tesislerimizde hafif ticari araç, ticari van ve kamyonlar dahil tüm birimleri limanımıza ve gemilerimize taşıyabilecek esnekliğe ve kapasiteye sahibiz. Bu iyi bir fayda” dedi Ford Truck Bölge Müdürü Trans.info.

Hazar, Ford Trucks’ın Türkiye’de kendi üretim üssüne sahip olmasının ve Türkiye limanlarına erişiminin yanı sıra, şirketin Türkiye’deki güçlü tedarikçi tabanından da faydalandığını söyledi:

“İkincisi, tedarikçilerle çok yakın çalışıyoruz. Türkiye araç ve otomobil üretiminde çok güçlü olduğu için çok güçlü bir 1. ve 2. katman tedarikçimiz var, hatta küresel tedarikçilerin bile Türkiye’de üretim tesisi var. Bu yüzden iyi yönetiliyoruz. Üretim sürecine de fayda sağlıyoruz, bu yüzden çok hızlı ve esnek bir ürünümüz var.

Hazar olay örneğine şunları ekledi:

“Bu konunun en güncel örneğini verebilirim. Mesela Kovit döneminde hatırlarsınız pek çok OEM üretimi durdurmuştu. İşçilik sorunları veya yerel tedarikçilerle yaşanan sorunlar nedeniyle üretime devam edemediler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali bazı OEM’leri de etkiledi. Ancak mühendislik kadar dağıtım zinciri sürecimizi ve üretim becerilerimizi de yönetirken, kamyon üretimi tedarik zincirimizi de yönettik ve müşteri beklentilerini karşıladık. Rakiplerimizden ve diğer OEM’lerden çok daha iyisini yaptık. Bu aynı zamanda güçlü yönlerimizden biridir.

Ford Trucks diğer üreticilerle karşılaştırıldığında güçlü yönlerinin neresine inanıyor? Tartışmamız boyunca Hazar sürekli olarak esneklikten bahsetti ve bu soruya verdiği yanıt da istisna değildi:

“Asıl satış noktamız veya rekabet avantajımız, müşterilerimiz için yaratabileceğimiz çevik ve esnek çözümlerdir. Kendi mühendisliğimiz var, kendi motor, şanzıman ve arka aks ürünlerimizi yapıyoruz. Örneğin bir müşteri bize geldi ve istediğini söyledi. Ekstra alçak astarlar Bu talebi yerine getirebildik. Böylece standart seçeneklerin ötesinde, müşteriler çok makul bir sürede çözümler seçebiliyor ve özelleştirebiliyor. Evet, birçok şirket özel çözümler sunabiliyor ancak teslim süreleri bizimkinden daha uzun.

Hussey, esnekliğin yanı sıra Ford kamyonlarının fiyat ve toplam sahiplik fiyatları açısından da güçlü olmasını umduğunu söyledi.

“İkincisi ise toplam sahip olma maliyeti. Ürünlerimizin çoğu aynı kalite ve aynı seçenekleri sunarken biz tam paketi sunuyoruz – paketin tamamını sunuyoruz. Hakkın toplam maliyetini hesaplarken sadece Aracın fiyatına bakın, hizmetleri, yakıt ekonomisini vb. sayıyoruz. Bu alanda çok güçlüyüz. Gelecek yıl yakıt verimliliği yaklaşık %11 olan yeni nesil kamyonlarımızı piyasaya sunacağız. Bu da toplam sahip olma maliyetimizi oldukça cazip kılıyor.

Bölge müdürü son olarak Ford Trucks’ın distribütörleriyle ilişkisinin müşterilerine de yakın olduğunu söyledi:

“Bir diğer avantajımız da firma olarak müşterilerimize çok yakın olmamız. Genellikle OEM’ler, en azından büyük olanlar, son müşterilerine yakın değiller. Çoğunlukla ithalatçıları veya bayileri ile işlerini yürütüyorlar. Müşteri isteklerini kendi bayileri aracılığıyla alıyorlar. Bayi-distribütör kanalımız. Uluslararası işlerimizi de ithalatçı ve distribütörler aracılığıyla yürütüyoruz ama aynı zamanda distribütörlerimizle de işlerimizi birlikte yürütüyoruz.