“Bu son olamaz”

Titanik’in enkazına giderken patlayan deneysel denizaltının sahibi olan şirketin kurucu ortaklarından biri, Sahil Güvenlik komisyonuna, felaketin olumlu tarafının, dünyanın en derin suları da dahil olmak üzere, keşiflere yeniden ilgi uyandırmasını umduğunu söyledi. okyanuslar.

Stockton Rush’la birlikte OceanJet’in kurulmasına yardım eden işadamı Guillermo Sohnlein, “Bu, derin okyanus keşiflerinin sonu olamaz” dedi. “Bu, derin deniz denizaltılarının sonu olamaz ve durumun böyle olacağını düşünmüyorum. “

Sohnlein, Haziran 2023’teki Titan felaketinden önce şirketten ayrılmıştı. Rush, denizaltı patladığında ölen beş kişi arasındaydı. Sohnlein, Washington’daki şirketten yıllar önce ayrılmış olmasına rağmen, denizaltı patlamasının ardından şirketin çabalarını savunmak için konuştu.

Şirketin, beş kişiyi 6.000 metre derinliğe taşıyabilecek dört veya beş derin dalış denizaltısından oluşan bir filo oluşturmak istediğini ifade etti. Şirketin planının, maliyetleri önemli ölçüde azaltacak bir ana gemiyi özelleştirmek olmadığını söyledi.

Sohnlein, “İnsanlığın okyanusa, özellikle de derin okyanusa daha fazla erişmesini sağlamak istedik” dedi.

Sohnlein, şirketin belirli bir ana gemiye bağlanması gerekmeyen hafif, daha ucuz bir denizaltı istediği için talihsiz gemiyi inşa etmek için karbon fiber kullanmaya odaklandığını ifade etti. Karbon fiber kullanmanın “yeni bir fikir olmadığını” ifade etti ve “insanlar buna daha önce de baktı” dedi.

Sohnlein, mevcut denizaltı üreticilerinin hiçbirinin şirketin gereksinimlerini karşılayamayacağını, bunun da kendi denizaltılarını inşa etmeye geçişi gerektirdiğini söyledi. Şirketin geliştirme sırasında Sahil Güvenlik ile yakın işbirliği içinde çalıştığını da sözlerine ekledi.

Sohnlein, Titan’a “birkaç kez” dalma fırsatı bulduğunu ancak reddettiğini söyledi. Reddetme nedeninin, alanı potansiyel müşterilerin elinden almak istememesi olduğunu söyledi. Rush, “oraya bir insan yerleştirmenin zamanı geldiği” noktaya geldiğinde, bunu kendisinin yapmak istediğini söyledi. Rush bunun kendi tasarımı olduğunu hissetti ve “Bir şey olursa bunun beni etkilemesini isterim” dedi Sohnlein.

Sahil Güvenlik, patlamanın nedenine ilişkin üst düzey soruşturmanın bir parçası olarak bu ayın başlarında kamuya açık bir duruşma başlattı. İfadelerin bir kısmı şirketin sorunlu doğasına odaklandı.

Duruşmanın başlarında OceanJet’in eski baş işletme sorumlusu David Lochridge, Rush ile sık sık çatıştığını ve şirketin yalnızca para kazanmaya kararlı olduğunu hissettiğini söyledi.

Lochridge, “Şirketin arkasındaki fikir para kazanmaktı. Çok az bilim vardı” dedi.

Ancak Sohnlein, ne kendisinin ne de Rush’ın “turizm odaklı” olmadığını ve daha önce başkaları tarafından keşfedilen Titanik’i ziyaret etme fikrinin her ikisinin de ilgisini çekmediğini söyledi.

Suhlin ayrıca 2013 yılında şirketin mühendisliğe geçmesi nedeniyle şirketten ayrıldığını ifade etti ve bunu Rush’ın kendisinden daha büyük bir güç olarak tanımladı. Rush’ın şirketi devralmasının “oldukça kolay bir karar” olduğunu ancak kalıp kalmayacağına karar vermenin daha zor olduğunu söyledi.

Sonunda Sohnlein, şirketin daha az önemli bir rol için kendisine 120.000 ABD Doları (190.000 Yeni Zelanda Doları) tutarında maaş ödemeye devam etmesinin mantıklı olmadığını düşündüğünü söyledi. Şirkette ödenmemiş azınlık hissesini elinde tuttuğunu söyledi.

Sohnlein, “İş operasyonlarını denetlemekten başka pek bir şey yapamayacakken bana bu tür bir maaş ödemeye devam etmek mali açıdan mantıklı değildi” dedi ve bunun “şimdiye kadar vermek zorunda kaldığım en zor kararlardan biri” olduğunu ekledi. yapmak” ve bir zamanlar bunun “Sahip olduğu son iş” olacağını düşündüğünü söyledi.

Oturumda daha fazla tanığın bulunması bekleniyor. ABD Denizcilik Bürosu’ndan Roy Thomas da denizaltı malzemesi olarak karbon fiberle ilgili zorlukları ifade etti ve ayrıntılarıyla anlattı. Karbon fiberin “tekrarlanan dış stres altında yorulma arızasına eğilimli” olduğunu söyledi.

OceanGate’in eski mühendislik direktörü Phil Brooks’un da ifade vermesi planlandı.

Lochridge ve diğer tanıklar, alışılmadık şekilde tasarlanmış gemisini suya indirmeye istekli, sorunlu bir şirketin resmini çizdiler. Olay, özel açık deniz araştırmalarının geleceği hakkında küresel bir tartışmaya yol açtı.

Sahil Güvenlik yetkilileri, duruşmanın başında denizaltının alışılageldiği üzere bağımsız bir incelemeden geçmediğini belirtti. Bu ve Titan’ın sıra dışı tasarımı, onu su altı araştırma topluluğunun incelemesine çekti.

Merkezi Washington eyaletinde bulunan OceanGate, patlamanın ardından faaliyetlerini askıya aldı. Şirketin şu anda tam zamanlı çalışanı bulunmuyor ancak duruşma sırasında bir avukat tarafından temsil edildi.

Denizaltının 18 Haziran 2023’teki son dalışı sırasında mürettebat, alçalması sırasında Titan’ın derinliği ve ağırlığı hakkında kısa mesaj alışverişinde bulunduktan sonra iletişimi kaybetti. Destek gemisi Polar Prince daha sonra Titan’ın gemiyi hala yerleşik monitöründe görüp göremediğini soran mesajlar gönderdi.

Duruşmada daha önce sunulan görsel canlandırmaya göre, Titan mürettebatının denizaltı patlamadan önce Polar Prince’e gönderdiği son mesajlardan biri şöyleydi: “Burada her şey yolunda.”

Denizaltının geciktiği bildirildiğinde, kurtarıcılar gemileri, uçakları ve diğer ekipmanları Newfoundland’daki St. John’s’un yaklaşık 700 kilometre güneyindeki bir bölgeye göndermek için harekete geçti. Sahil Güvenlik yetkilileri, Titanik’in enkazının, Titanik’in pruvasından yaklaşık 300 metre uzakta, okyanus tabanında bulunduğunu söyledi. Gemideki hiç kimse hayatta kalmadı.

OceanGate, başlangıcından bu yana Sahil Güvenlik ve Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu soruşturmalarıyla tam işbirliği yaptığını söyledi. Titan, 2021’den bu yana Titanik’in enkaz alanına geziler düzenliyor.