IndiGo, İstanbul’a uçuş başına 500’den fazla yolcu kapasitesine sahip olacak

531 koltuklu Indian Airlines uçağı, muhtemelen Hindistan’dan gelen bir havayolu şirketinin tarifeli bir ticari hizmette en fazla koltuk sayısına sahip olma rekorunu elinde tutuyor.

Türk Hava Yolları, yakın zamanda satın aldığı bir uçağın indigo boya ile boyanmış resimlerini yayınladı. Bu bir çeşit ironiydi. IndiGo’nun 300’den fazla Airbus (ve ATR) uçağı var ve Airbus’tan sipariş edilen 500 tane daha var ve IndiGo’ya kendi tasarımıyla katılan ilk geniş gövdeli uçak bir Boeing olacak. IndiGo, Delhi-İstanbul rotasında ıslak kiralamalı B77W operasyonlarının başladığı Şubat ayı başına kadar, hiçbir zaman kendi başına veya ıslak veya ıslak kiralama (kokpit ekibiyle kiralanan ancak kabin görevlisi olmayan bir uçak) ile bir Boeing uçağı çalıştırmadı.

TC-LKD olarak tescil edilecek uçak Türk olup Türk Hava Yolları’na bağlıdır ancak münhasıran IndiGo’nun kullanımına yöneliktir. 28 business ve 372 ekonomi sınıfı koltuğa sahip mevcut B77W’den farklı olarak, yeni uçak muhtemelen sadece yedi business class koltuğu ve 524 ekonomi sınıfı koltuklu devasa bir ekonomi kabini ile gelecek. Türk Hava Yolları’nın yedi business class koltuğunu satmaya devam edip etmeyeceği veya bunların mürettebat dinlenme alanı olarak mı kullanılacağı veya satışa kapatılıp kapatılmayacağı belli değil – yedi kişilik özel bir mürettebata sahip olmanın ekonomisi pek iyi sonuç vermeyebilir.

Gerçekten çok fazla yolcu var mı?

Karşılaştırma için, Air India’nın B747-400’ü 400’ün biraz üzerinde oturma kapasitesine sahiptir, ancak üç sınıf konfigürasyondadır: birincisi, iş ve ekonomi.

531 koltuklu IndiGo uçağı, muhtemelen Hindistan’dan tarifeli bir ticari hizmet için en fazla koltuk sayısına sahip olma rekorunu elinde tutuyor. Bu durumda uçak IndiGo görünümüne sahip olacakken gerçek anlamda bir IndiGo uçağı olmayacaktır.

İç mekanlar nasıl görünecek?

İç mekanla ilgili ayrıntılar hâlâ yarım yamalak ama son operatörünün istediğinden bu yana pek bir şey değişmemiş gibi görünüyor. Uçakta 3-4-3 koltuk, yan yana 10 koltuk var.

Havayolu, bu uçuşlarda uçak içi satın alma menüsü ve ön rezervasyon menüsü için daha fazla seçeneğe sahip ancak sıcak yemeklerden uzaklaştı. Uçuş paylaşımı, İstanbul-Delhi rotasındaki uçuşlarda yemek için kavga eden mürettebat ve yolcuların geniş çapta bildirilen bir kaydı nedeniyle tartışmalıydı. Gemide daha fazla insan olduğu için, bu tür kazaların olma olasılığı yalnızca artacaktır. Her zaman gündeme gelen bir diğer konu ise tuvaletler.

Ancak B77W artık çalışıyor, neden değiştirelim?

Türk Hava Yolları düzenli olarak Hindistan’a yoğun konfigürasyonlu (400 koltuklu) üç B77W işletiyor. Bunlardan biri IndiGo ile kiralanıyor. IndiGo’ya başka bir uçak kiralanırsa, Türkiye kendi uçuşları için düşük yoğunluklu uçaklar kullanmak zorunda kalacak. Sınırlı bir frekans rejimi ile Hindistan’a koltuk sayısını en üst düzeye çıkarmak – haftada 14 – bu, havayolu için iyiye işaret değil.

IndiGo için 531 koltuk dağıtmak, Türkiye’nin Mumbai ve Delhi için her biri 400 koltuklu iki B77W’yi rahatça çalıştırabileceği anlamına geliyor.

Mumbai Yolu’na ne olur?

Mumbai ve İstanbul arasındaki IndiGo uçuşları şu anda A321neo tarafından Ras Al Khaimah’ta (BAE) aktarmalı olarak gerçekleştiriliyor. Bunların 1 Mayıs’tan itibaren B77W’ye dönüşmesi planlanıyor. Halihazırda koltuk haritasında gösterildiği gibi, şu anda Delhi-İstanbul rotasını kullanan uçak mı yoksa yakında gelecek olan başka bir yoğun şekilde yapılandırılmış B77W mi olacak? İkincisinin şansı zamanla daha yüksektir.

Dezavantajı nedir?

Türk Hava Yolları, bir anda IndiGo ile ortak uçuş gerçekleştirerek Delhi-İstanbul hattında hem Business Class hem de Economy Class’ta iki kat kapasite sunmuştur. Bu değişiklikle birlikte ön kabinde sunulan koltuklar önemli ölçüde azaltılacak. Türk Hava Yolları ve IndiGo grubu, Lufthansa, Air France, Swiss ve KLM’den daha fazla kalkış koltuğuna sahip olacağından, ekonomi sınıfına odaklanılmış gibi görünüyor.

Marjlar geleneksel olarak premium bölmelerdeydi. Peki bu daha fazla pazar payı elde etmek için bir oyun mu yoksa mevcut yüksek ücret sistemi ekonomiyi bile cazip hale mi getirecek? Rakamlar yalan söylemez ve yakında IndiGo sonuçlarını açıkladığında bunu öğreneceğiz.

Londra, cazibesi ve yoğun trafik potansiyeli nedeniyle uzun mesafeli veya düşük maliyetli uçuşlara başlayan her hava yolunun gündeminde olmuştur. IndiGo ile Londra’ya uçacak mısınız? Bu cevap da yakında gelebilir. Yakında cevaplanması gereken bir diğer soru da Hindistan’da kayıtlı bir Boeing IndiGo yağlı boya uçağı olup olmayacağıdır.