DG Move’dan Hololei Russia, Türkiye’yi uçuşları artırmaya çağırdı

Ukrayna’daki savaşın ortasında Avrupalı ​​havacılık liderleri arasındaki birlik çağrıları Türkiye tarafından büyük ölçüde fark edilmedi ve havayolları Rus işgalinin başlamasından bu yana Rusya’ya uçuşlarını yüzde 80 artırdı., Avrupa Komisyonu Direktörlüğü başkanı Henrik Hololy’ye göre.

Bu nokta, Rusya’nın havada uçamamasının uluslararası operasyonlarını ve gelirlerini ciddi şekilde etkilemesi nedeniyle, Eurocontrol tarafından savaşın Avrupa havayolları üzerindeki etkileri üzerine yapılan bir web yayını sırasında ortaya çıktı. Finner, Batı’nın Rusya’ya uyguladığı yaptırımlar nedeniyle faaliyet gösteremeyen Asya için Sibirya aşırı kalabalıklarına olan yüksek bağımlılığı nedeniyle en büyük etkiyi hissetmiş olabilir. Bu arada, yükselen jet yakıtı fiyatları dünyanın dört bir yanındaki havayollarını vurdu ve LOT Polonya Havayolları CEO’su Rafael Milsarski’yi AB’nin Emisyon Ticareti Programı (ETS) gibi karbon denkleştirmelerinden en azından geçici bir süreliğine ara vermeye sevk etti.

Hololei, sürdürülebilirlik çabalarının ortadan kaldırılması çağrılarına karşı çıksa da, ekip üyeleri kriz sırasında genel birlik ihtiyacını kabul etti ve bu durum direktör DG Move tarafından Türkiye’ye yönelik eleştirilere yol açtı.

Hololey, “Havayolları da dahil olmak üzere Avrupalı ​​ulaşım operatörleri arasında inanılmaz benzerlikler gördük” dedi. Ama bu durumdan yararlanmaya çalışanlar da var, azaltmaya çalışanlar da var. Kriz başladı. Bu, bir Avrupa havayoluna üye bir ülkeden beklenmeyecek bir şey. [community] Ayrıca bir AB aday ülkesi ve NATO üyesidir.

Ortak birlik çağrılarına rağmen, Milsarsky ve Hololey arasındaki ETS konusundaki anlaşmazlık, oturumun devam eden bir konusu haline geldi. LOT CEO’su, uçağının Rusya, Ukrayna, Beyaz Rusya ve Moldova üzerinden uçamamasının yanı sıra, ordunun aşırı kullanımı nedeniyle Polonya hava sahasının çoğunun kapatıldığını, havayolunun katlanmak zorunda olduğu belirli zorlukları vurguladı. Ülkenin doğusunda. Şimdi Kuzey Kutbu üzerinden LOT’tan Asya’ya uçarken, LOT Uzak Doğu uçuşlarının yasak süresi 4,5 saatten beş saate çıkarıldı. Genel olarak, LOT, krizin başlangıcından itibaren uçaklarının yüzde 13’ünü değiştirmek ve hizmetinin yüzde 9’unu iptal etmek zorunda kaldı.

Milsarsky, “Bazı uçaklar artık mümkün değil çünkü uçtuğumuz uçak tipiyle uçamayız ve elbette tüm ekonomik etkileriniz var” dedi. Bu aslında yeniden düşünülmeli ve ETS’nin Avrupa havacılığında bir süreliğine yasaklanması gerekiyor çünkü büyük mali baskı altındayız ve henüz imrenilen hastalıktan çıkmadık.

Hololey ise hükümet krizinin en kötü günlerinden itibaren havacılıktaki olumlu gelişmeleri vurgulamayı seçti. Avrupa içindeki taşımacılığın 2019 seviyelerinin yaklaşık yüzde 70’ine ulaştığını ve Atlantik denizlerinin daha da iyi performans gösterdiğini de sözlerine ekledi. Bunun havacılık sektörünün istikrarını durdurma girişimi olmaması gerektiğini açıkladı.

Hololey, “Havacılıkta daha fazla sürdürülebilirlik dürtüsü söz konusu olduğunda, bu kesinlikle ona herhangi bir esneklik kazandırmaktan bahsedebileceğimiz an değil” dedi. “Sorun şu ki, hava yolculuğunu daha sürdürülebilir hale getiremezsek, büyümek için lisans alamayacağız. Havacılığın büyümesini görmek istiyorum ama aynı zamanda emisyonların düştüğünü de görmek istiyorum. Ve ETS en iyilerinden biri. İyi Bunu yapmasına izin veren pazar tabanlı araçlar.”